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18 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 06:29 GMT+2



16 Septembre 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
À l'industrie européenne de shipping la relation sur la directive sur la taxation des produits énergétiques il plaît peu ou rien

Dorsman (ECSA) : nous retenons que cette directive devrait être utilisée comme moyen pour la transition vers les decarbonizzazione des transports

À une partie une appréciation, en pratique « due », à l'initiative de reprendre à l'étude la directive européenne sur la taxation des produits énergétiques, les principales associations européennes qui représentent le secteur armatoriale ne sont pas satisfaites de hésite de l'évaluation de la réglementation actuellement en vigueur qui est illustrée dans la relation sur la directive du 27 octobre 2003 publiée par la Commission Européenne jeudi passé.

Ils ne sont évidemment pas même parce qu'à eux jugement l'analyse ne reconnaît pas les grands défis que l'industrie maritime on trouve à affronter. Et en outre cela se produit dans un instant topique pour le secteur en considération de l'entrée prochaine en vigueur, le 1° janvier 2020, des modifications à annexe VOUS de la convention Marpol de l'International Maritime Organization (IMO) qu'ils limitent au 0,5% la teneur de soufre dans l'huile combustible utilisée des bateaux. Un véritable tournant historique qui l'industrie de shipping semble préparé à affronter, mais que - elle est celle-ci la principale crainte des entreprises du secteur - il pourrait augmenter la pression sur un secteur déjà fortement stressé de l'exigence de comprimer toujours plus les coûts pour faire face aux demandes de marchés auxquels ne suffit maintenant plus un shipping « seulement global ».

En pratique les associations du secteur, ou bien l'European Community Shipowners'Associations (ECSA) qu'il représente les associations armatoriali nationales de l'EU et de la Norvège, CLIA Europes, la section européenne de Cruise Lines International Association (CLIA) qu'il représente les compagnies maritimes du secteur crocieristico, l'Interferry, l'association internationale du secteur des bacs, et l'European Dredging Association (EuDA), auquel ils font à chef les sociétés européennes de dragage et les relatives organisations, établissent avec les reliefs de la relation pratiquement seulement sur deux aspects, comme ils spécifient dans une note de commente au document : « que cette directive doive être ajournée et il puisse être vue comme un moyen pour permettre la transition vers une économie à des émissions zéro » et parce que la relation reconnaît que « n'importe quel régime fiscal pour les combustibles à j'emploie maritime, si établi à niveau international - loi dans le document - probablement il ne serait pas éludé avec un transfert des activités de bunkeraggio vers des nations dans lequel il n'y a pas des taxes sur le carburant ou sont inférieurs ». Cette dernière observation accueille combien depuis longtemps les associations armatoriali demandent à l'Union Européenne.

Pour le reste nulle ou presque de la relation il semble satisfaire les organisations européennes de shipping. En particulier, ECSA, CLIA Europes, Interferry et EuDA mettent en évidence que « l'actuelle directive ne prévoit pas parité de traitement des fournitures énergétiques pour l'industrie de shipping, en entravant ainsi les investissements et l'adoption de technologies plus propre comme l'électricité affectée des réseaux électriques terrestres, les cellules à combustible, alcool méthylique, etc.  ». Disparité qui retient n'ait pas été poste en relief de la relation.

Les quatre associations soutiennent plutôt « une approche technologiquement neutre. En considération de la nature globale du secteur et de l'importance d'aller vers un transport de maritime plus vert à travers j'emploie de technologies plus propre au fin d'assurer que les objectifs ambiants soient atteints - ils spécifient ECSA, CLIA Europes, Interferry et EuDA - une directive EU en matière de taxation des produits énergétiques devrait prévoir des vaste et obligatoire detassazione pour tous les vecteurs énergétiques, par exemple combustibles et électricité inclue cette shore-side -shore-side. Ce niveau de parité de conditions - ils soutiennent les quatre associations - contribuerait à combler la différence de coûts entre l'huile combustible lourd (qui sont le fouel plus utilisé des bateaux, ndr) et les combustibles alternatifs et l'électricité ».

« Nous - il a expliqué le secrétaire général de ECSA, Martin Dorsman - retenons absolument que la taxation des produits énergétiques devrait être utilisée pour permettre la transition vers les decarbonizzazione des transports en stimulant l'adoption de combustibles alternatifs à des plaines ou les nulles émissions de carbone et pour ôter les disparités dans la taxation des produits énergétiques. La taxation - il a mis en évidence Dorsman - a un impact important sur la compétitivité des prix des combustibles alternatifs et donc pour créer des conditions de parité il devrait être adopté une approche neutre sous le profil technologique. On devrait prendre en considération les disparités de taxation des produits énergétiques relativement à la distribution d'électricité aux bateaux des réseaux terrestres et à l'énergie employée pour produire des combustibles alternatifs. Il est un péché - il a observé le secrétaire général de l'association des armateurs européens - que notre clairvoyante approche, qui a été reprise même du Parlement européen dans son rapport de l'octobre 2018 sur « développe des infrastructures pour les combustibles alternatifs dans l'EU », pas réescomptes suffisamment dans la relation. Il s'agit - il a souligné Dorsman - d'une proposition concrète sur comme faire de la directive un moyen pour encourager ultérieurement emploie de combustibles alternatifs et d'électricité au fin de faciliter les decarbonizzazione du transport maritime de l'Europe ».

Parmi les demandes de ECSA, CLIA Europes, Interferry et EuDA tournées à une mise à jour de la directive qui ne pénalise pas le transport maritime il y a même cette de confirmer les combustibles et les lubrifianux exempts d'impôts présents dans l'actuelle directive sur la taxation des produits énergétiques qui - ils précisent les quatre organisations - « réfléchissent les réglementations internationales et sont essentiel pour que les compagnies maritimes de l'EU rivalisent sur les mêmes doucement des armateurs et fournisseurs extra-européens, ainsi comme reconnu de En considérant 23 de l'actuelle directive », motivation qui récite : « les obligations internationales actuels et le maintien de la position compétitive des entreprises communautaires rendent opportun maintenir les exemptions pour les produits énergétiques destinés à la navigation aérienne et maritime, exclue la navigation de diporto, pendant qu'il devrait être possible pour les États membres limiter des telles exemptions ».

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