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22 de octubre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 20:41 GMT+2



20 Setiembre 2019

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Noticia original
Feport remacha que las exenciones fiscales a las compañías que mueven mercancías en los puertos de navegación distorsionan la competencia

La federación de las terminalisti portuarias privadas europeas manifiesta asombro en aprender del ratio de la ITF que tax el ámbito de admisibilidad del tonnage es modificado de modo que incluiros actividades tales

Feport, la federación que representa las terminalisti portuarias privadas europeas, ha acogido el ratio difuso con favor sobre las subvenciones públicas al transporte marítimo martes de la International Transport foro (ITF), análisis que evidencia a medida que divergió de estas medidas tienen efectos distorsivos sobre la competencia(de 17 septiembre 2019). Si la asociación de los armadores europeos ECSA ha criticado el propósito y la metodología adoptada de modo que realizar la indagación(de 17 septiembre 2019), of Privado and viceversa la Federation European Port Companies Terminals ha evidenciado que la relación de la organización de la OCDE "mete una praxis seria fiscal que no son incluido en la versión última de las orientaciones en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos de 2011 "en luz".

"En segundo lugar cuánto refiere la relación de la ITF alguna praxis fiscal que son aprobado de la dirección general para la competencia mediante decisiones individuales no son integrado en el cuadro general, - ha especificado Feport - cioé en las orientaciones en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos. No menos que diez decisiones han modificado el ámbito de admisibilidad del régimen forfetario de tasación de modo que incluiros los servicios de carga, descarga y manipulación de las mercancías ofrecidas de las compañías de navegación como servicios accesorios al transporte marítimo tonnage tax (ndr)" - la federación de las terminalisti privadas europeas ha subrayado - a los operadores del transporte marítimo pueden que acceder.

Recordando que las sociedades portuarias y las terminalisti portuarias privadas no benefician de alguna exención fiscal "que actividades de manipulación de las mercancías en los puertos de la unión europea desenvuelven", Feport, manifestando asombro en aprender la cosa del ratio de la ITF, ha evidenciado que estas empresas portuarias "preocupadas de descubrir son mucho entonces que, de 1996, el ámbito de admisibilidad del tonnage tax es modificado a gastos de los terminales operator". "las actividades de manipulación de las mercancías no son servicios accesorios pero actividades desenvueltas de empresas comerciales que pagan las tasas en la unión europea, - el presidente de la Feport ha denunciado, Gunther Bonz - y que da trabajo más allá de trabajadores portuarios a 390mila".

Entonces Bonz ha anunciado que "Feport pregunta una reexaminación de las orientaciones en materia de ayudas públicas a los transportes marítimos para tener la oportunidad de comentar la praxis fiscal autorizada mediante decisiones individuales sin una evaluación exhaustiva del impacto sobre los operadores independientes de manipulación de las mercancías. Es para motivos de transparencia esencial incluir el transporte marítimo en el procedimiento de la idoneidad que atañe una gama amplia de actividad, igualdad de trato y paridad de condiciones fiscalizador - el presidente de la federación de las terminalisti ha detectado -. Las consultas públicas continúan a ser el modo más más_bueno hacer claridad sobre las normas garantizar igualdad de trato a los todos sectores de modo que y de modo que".

Ha observado a tal propósito Bonz como el procedimiento de revisión de las exenciones para categoría para los consorcios de las compañías de navegación de línea que es encaminado de la comisión Europea del fluido año a la postre, tema que es afrontado de la ITF también que ha puesto la necesidad de ellos en duda mantenimiento y de la Feport misma que ha exhortado a aclarar cuáles soy el ámbito de su aplicación(de 27 septiembre y 2 noviembre 2018 y 19 junio 2019), he estado "un ejemplo bueno como un instrumento sectorial de puedes tener un impacto que va más allá del sector muy a de que beneficia".

"De nuevo constatamos - Bonz ha concluido - que tax decisiones individuales sobre el régimen del tonnage conceden una ventaja competitiva a alguna compañías de navegación que ofrecen servicios de manipulación de las mercancías a gastos de las terminalisti independientes. Es cambiario rápidamente esencial que ese dado que costituisce una fuente importante de distorsión de la competencia".

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