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18 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:36 GMT+2



20 Septembre 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Feport réaffirme que les facilités fiscales aux compagnies de navigation qui mouvementent des marchandises dans les ports distordent la concurrence

La fédération des terminalisti portuaires privés européens manifeste stupeur dans apprendre du rapport de ITF qui le domaine d'admissibilité des tonnage tax a été modifié pour vous inclure des telles activités

Feport, la fédération qui représente les terminalisti portuaires privés européens, a accueilli avec faveur le rapport diffus mardi de l'International Transport Tribune (ITF) sur les subventions publiques au transport maritime, analyse qui met en évidence comme différentes de ces mesures ait des effets distordis vous sur la concurrence(du 17 septembre 2019). Si l'association des armateurs européens ECSA a critiqué le but et le méthodologie adopté pour réaliser l'enquête(du 17 septembre 2019), le Federation of European Privées Port Companies and Terminals a vice versa mis en évidence que la relation de l'organisation de OCSE « met en lumière une sérieuse pratique fiscale qui ne sont pas inclue dans la dernière version des orientations en matière d'aides de l'État aux transports maritimes du 2011 ».

« Selon combien il réfère la relation de ITF - il a spécifié Feport - quelques pratiques fiscales qui ont été approuvées de la Direction Générale pour la Concurrence au moyen de décisions individuelles n'ont pas été complétées dans le cadre général, à savoir dans les orientations en matière d'aides de l'État aux transports maritimes. Pas moins que dix décisions - il a souligné la fédération des terminalisti privés européens - ils ont modifié le domaine d'admissibilité des tonnage tax (le régime de taxation forfaitaire auxquels ils peuvent accéder les opérateurs du transport maritime, ndr) pour vous inclure les services de chargement et le déchargement et les movimentazione des marchandises offerts des compagnies de navigation comme services accessoires au transport maritime ».

En se rappellant que « les sociétés portuaires et les terminalisti portuaires privés qui déroulent de l'activité de movimentazione des marchandises dans les ports de l'Union Européenne ne bénéficient pas de quelque exemption fiscale », de Feport, en manifestant de la stupeur dans apprendre la chose du rapport de ITF, il a mis en évidence que ces entreprises portuaires « donc beaucoup sont préoccupées de découvrir que, de 1996, le domaine d'admissibilité des tonnage tax a été modifié à des frais du terminal operator ». « Les activités de movimentazione des marchandises - il a dénoncé le président du Feport, Gunther Bonz - ne sont pas des services accessoires, mais des activités déroulées d'entreprises commerciales que payent les taxes dans l'Union Européenne et qu'ils donnent du travail au-delà à 390mil de travailleurs portuaires ».

Bonz donc a annoncé que « Feport demande un réexamen des orientations en matière d'aides de l'État aux transports maritimes pour avoir l'opportunité de commenter les pratiques fiscales autorisées au moyen de décisions individuelles sans une évaluation approfondie de l'impact sur les opérateurs indépendants de movimentazione des marchandises. Pour raisons de transparence, parité de traitement et parité de conditions - il a remarqué le président de la fédération des terminalisti - il est essentiel inclure le transport maritime dans la procédure de contrôle de l'aptitude qui concerne une vaste gamme d'activité. Les consultations publiques continuent à être la mode meilleure pour faire clarté sur les règles et pour garantir parité de traitement à tous les secteurs ».

À telle intention Bonz il a observé comme la procédure de révision des exemptions pour catégorie pour les consortiums des compagnies de navigation de ligne qui a été entamée de la Commission Européenne à la fin de l'an passé, craint qu'il a été affronté même de ITF qui a posé en doute la necessité de lui maintien et du même Feport qui a exhorté à éclaircir le quel soit domaine de leur application(du 27 septembre et 2 novembre 2018 et 19 juin 2019), soit étée « un bon exemple de comme un moyen sectoriel puisse avoir un impact qui va bien à au-delà du secteur qui en bénéficie ».

« Encore une fois - il a conclu Bonz - nous constatons que des décisions individuelles sur le régime des tonnage tax concèdent un avantage compétitif à quelques compagnies de navigation qui offrent des services de movimentazione des marchandises à des frais des terminalisti indépendants. Il est essentiel que ces échanges rapidement vu que il constitue une importante source de distorsion de la concurrence ».

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