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24 Oktober 2019

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Originaltexte
Maersk und Lloyd's Register stützen sich, dass es shipping auf den Treibstoff und nicht auf das Schiff muss sich konzentrieren, um die Emissionen von der Suche zu verringern

Gemäss den zwei Unternehmen sind Alkohole, Biometano und Ammoniak, die Brennstoffe die zukunft zu

Wenn die Adoption von den Systemen von dem Waschen von den Abgasen mit der Niedergeschlagenheit von den umweltschädlichen Stoffen die Aufwendung wie Brennstoff von dem verringert Erdgas von dem Naphtha zu dem sehr niedrigen beinhaltet Tief von dem Schwefel oder oder, oder, noch gegenwärtig sind die hauptsächlichen Optionen, die Schiffe von ihren kompatiblen Flotten mit den internationalen Regelungen insbesondere mit der Auflegung von der Nutzung von dem Bunker zu niedrigem Tenor von dem Schwefel und zu Anordnung von den Gesellschaften von der Navigation, um auf den Emissionen von dem Shipping zu machen, der 1° Effekt von dem folgenden Januar haben wird, die dänische Gruppe A.P. Møller-Mærsk und die Gesellschaft von der britischen Klassifikation Lloyd's Register (LR), dass die Lösung immer mehr die Emissionen von den Schiffen verringern sie zu auf null stellen besteht in der Suche von den neuen energie nachhaltigen Quellen halten, dass er, der weltweite Führer im Segment von der Beförderung auf dem Seeweg von den Containern ist. Und beinhaltet dies,- an zweiter stelle die zwei Unternehmen -, dass die Reeder anstatt Green müssen erhöhen sich von den operativen herablaufend Kosten von dem Kauf von den aufwändigen Treibstoffen die riesigen notwendigen Ausgaben auf rechnung Kapital für den Bau von den Schiffen zu stützen werden, in zukunft in angriff nehmen. Die Herausforderung ist gemäss Maersk und Lloyd's Register, von dem Typ OPEX CAPEX anstatt.

Folglich ist die Herausforderung hinsichtlich des Shipping, eher für Maersk und Lloyd's Register nicht im Meer, aber Hinlegen: sind die technologischen Umstellungen in den Schiffen minori in Bezug auf die wichtigen innovativen Lösungen und zu brennbare voneinand weicht" ,"das müssen" ,"auf die globale Skala" zu "verteilen" ,um "die energie nachhaltigen Quellen" zu "erzeugen" ,"findet sein" ,"und" ,"- hat der operative Direktor von Maersk erklärt, Søren Toft -".

Die spezifische Studie auf von den zwei Unternehmen verwirklicht diesem Thema zeigt sich, dass die säubert Transition in richtung zu einem Shipping mehr überhaupt von dem Markt geführt nicht wird, aber sind und werden anstelle von den notwendigen politischen Initiativen sein. Es ist auch wird brauchen eine gründliche Revision von den Anreizen ausführen, um diese Umstellung zu fördern.

Gemäss den Ergebnissen von der Studie, aber, werden die Reeder auch müssen legt anihren Teil machen, um sich abzusichern,- ist der Rat von Maersk und Lloyd's Register dies -, dass ihre Flotte flexibel bezüglich der Nutzung von den verschiedenen Brennstoffen ist. Repräsentieren die zusätzlichen Kosten ein Schiff mit neuen Tanks für die Lagerung von Fuel mit und mit" zu "bauen, den ändern Motoren, den Systemen von der Versorgung von dem Treibstoff ein" sehr "minimales Element von den Gesamtkosten von der Operation absolut, werden als die zusätzlichen Ausgaben auf rechnung Kapital für die Dauer von dem Schiff unterteilt," ,"- hat Katherine Palmer erhoben, Verantwortlicher Sostenibilità von LR -" ,"das heute kann" ,"mit einem Typ von Fuel navigieren" ,"während die Reeder die potenzielle Auswirkung von den zukünftigen Brennstoffpreisen auf den operativen Kosten gibt müssen und" ,"in der Flexibilität "anlegen" ,"zum beispiel ein Schiff entwerfen" ,"und dass kann nachher ""anpasst sein" ,um "mit einem alternativen Treibstoff" zu "navigieren".

Alternativer Treibstoff, der Biometano oder das Ammoniak, der in zukunft können würde, der Alkohol sein. Dies sind, die Studie, tatsächlich an zweiter stelle die Brennstoffe, die können würden, das Ziel von den Emissionen null zu erreichen zu der Beförderung auf dem Seeweg zulassen. Die genaue Akte sind aber drei Optionen, die die verschiedene Herausforderungen und Gelegenheiten darlegen, der die Projektionen von den Kosten von dies drei Treibstoffe relativ ähnlich sind. "ist es zu viel, um bald vollständig irgendwelch Option auszuschließen,- hat es Toft spezifiziert -. Jedoch halten wir, dass dies drei, die Basis von costituiscano, welch abreisen. Folglich,- hat der Manager von dem Maersk angekündigt -, werden wir 80% von unserer Aufmerksamkeit zu dieser Hypothese von der Arbeit widmen und werden sich 20% reservieren restlich", um andere Optionen zu bewerten.

Wenn Alkohole, Biometano und Ammoniak, zu dem Zentrum von den Suchen von der reeder dänischen Gruppe von der Gesellschaft von der britischen Klassifikation und sein werden, um beträchtlich die Emissionen von den Schiffen zu verringern, um in den wirksamen Lösungen entlang Begriff zu erhalten, schließen die zwei Unternehmen anstelle von gegenwärtig nimmt anderen Möglichkeiten in der Prüfung von einigen betrieblichen Chefärzten von dem Sektor aus, als die Nutzung von den Batterien von den Zellen zu Brennstoff und. Gemäss Maersk und Lloyd's Register ist es unwahrscheinlich, dass dies, unter dem handels Profil, Grün können, um in reichweite Energie für den Antrieb von den Schiffen zu liefern eine Lösung bilden.

Vincenzo Miele



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