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11 novembre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 21:54 GMT+1



5 Novembre 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Cepsa annonce d'être prête à réapprovisionner les bateaux dans les ports éspagnols avec bunker conforme IMO 2020

Alphaliner prévoit que de l'an prochain une grande partie de la flotte containerizzata sera alimentée avec coûteux combustible VLSFO

La compagnie pétrolifère espagnole Cepsa, qui est le principal fournisseur de combustibles à emploie maritime dans les ports des éspagnols et l'unique fournisseur de bunker dans le port de Gibraltar, a annoncé d'avoir déjà entamé la commercialisation de carburant et les lubrifianux navals qui respectent les nouvelles règles adoptées su sein l'International Maritime Organization (IMO) qu'ils entreront en vigueur le 1° prochain janvier et qu'ils fixent au 0,50% en masse la limite la plus grande de la teneur de soufre dans les combustibles marins.

L'entreprise ibérique, qui réapprovisionne les bateaux de bunker même dans la région de Panama et dans cette des Emirats Arabes Unis, il a annoncé en effet d'avoir introduit dans son carnet de produits un nouveau carburant VLSFO (very-Low Sulfur Fouel Oil) qu'il respecte cette limite ainsi que deux typologies de lubrifianux en règle avec les nouvelles règles. En particulier, Cepsa a spécifié que le bunker VLSFO a été expérimenté dans les mois passés sur neuf bateaux réapprovisionnés dans le port d'Algeciras, test dont je hésite - il a souligné l'entreprise - a dépassé ceux obtenus en laboratoire.

Si l'utilisation du plus coûteux combustible VLSFO est une des options que les armateurs adopteront pour rendre de l'an prochain leurs bateaux conformes aux nouvelles règles internationales, les autres principales possibilités pour adapter les flottes consistent dans l'emploi du gaz naturel liquefié sur les bateaux doués d'appareils moteurs en mesure d'employer de ce combustible ou bien dans équiper les bateaux avec des systèmes d'épuration des gaz d'échappement communement dénommés scrubber. Sur ces trois options elle est centrée la relation présentée aujourd'hui à la journée inaugurale de la conférence Intermodal Européenne 2019, en déroulement à Amburgo, de Stefan Verberckmoes, analyste et éditeur de la société de recherche et consultation Alphaliner. Dans son intervention Verberckmoes il a remarqué que beaucoup d'armateurs qu'ils actionnent dans je segmente du transport maritime containerizzato se sont pris beaucoup de temps pour évaluer les options à elles disposition et cela - il a observé - signifie que de l'an prochain la plupart des 5.300 portacontainer cellulaires qui font partie de la flotte mondiale devront utiliser bunker VLSFO.

Verberckmoes a spécifié que de toute façon Alphaliner a relevé, à partir du juin passé, une forte augmentation des installations de scrubber, qu'à la fin du mois passé ils ont été montés sur 153 bateaux, un nombre qui Alphaliner prévoient montent à 260 portacontainer avant le premier janvier prochain pour une capacité de soute paire à 2.3 millions de teu, ou bien le 10% de la capacité globale de la flotte containerizzata mondiale.

Dans sa relation Verberckmoes il analyse les coûts additionnels relatifs au carburant que les armateurs font retomber sur des expéditionnaires et des chargeurs et remarque que, quoique les majeurs coûts du bunker aient un impact dirigé sur les coûts opérationnels, les données historiques élaborées d'Alphaliner montrent qu'elle n'existe pas une corrélation dirigée parmi les prix du combustible et les résultats financiers des entreprises armatoriali, mais que les marges opérationnels dépendent en grande partie des produits des compagnies, et donc du niveau des locations, qui sont influencés du rapport parmi la question de chargement et de la capacité offerte des flottes des compagnies. Toutefois Verberckmoes a mis en évidence que la nouvelle limite de la teneur de soufre dans le bunker de IMO 2020 de fait change ce rapport comme un grand nombre de portacontainer de grande capacité viennent placées dehors service pour être des subordonnés aux travaux d'installation du scrubber, travaux que - selon combien remarqué d'Alphaliner - jusqu'à maintenant ont duré moyennement 62 jours. Verberckmoes a spécifié qu'à la fin d'octobre étaient pas moins que les 86 les bateaux dans les chantiers bateaux subordonnés à l'intervention d'installation du scrubber et qu'au moins autres 14 bateaux étaient arrêtent en attente d'un bassin libre pour être des subordonnés à ces travaux. Selon Alphaliner, cette tendance poursuivra dans le cours du 2020 et à la fin de l'an prochain la capacité des portacontenitori douée de systèmes d'épuration des gaz d'échappement montera cinq à millions de teu.

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