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13 de diciembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 13:31 GMT+1



11 Noviembre 2019

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Noticia original
At y Seas Risk T&E exhortan la IMO a coger la reducción de la velocidad de las naves de modo que disminuir sus emisiones en cuenta

Las dos organizaciones evidencian el impacto positivo que se tendría sobre la contaminación acústica subacuática y sobre el riesgo de colisiones entre naves y ballenas también

De modo que reducir las emisiones contaminantes de las naves considerablemente es necesario reducir su velocidad de navegación, desaceleración también de y de atenuar la contaminación acústica subacuática que tendría el efecto disminuir el riesgo de colisiones entre las naves y las ballenas. Seas Risk Transport Environment (T&E) sostienen sobre la base de los resultados de un estudio que las dos organizaciones han comisionado a la sociedad de consultoría GL Reynolds especializado en el campo de la sostenibilidad ambiental de haber vuelto de encuentros de esta semana del grupo de trabajo intersessionale sobre la reducción de las emisiones de gas a efecto invernadero de las naves de la Marine Environment Protection Committee (MEPC) a la vista de la International Organization (IMO) Maritime at y &.

Seas at Risk y T&E, asociaciones numerosas no-gubernamentales que se cuidan el impacto sobre el ambiente de las actividades de acarreo, a que adhieren han subrayado que el efecto notable positivo que la reducción de la velocidad podría tener sobre las emisiones de gas a efecto invernadero de las naves "es muy notorio". Son entre las análisis sobre el ratio entre la velocidad de la nave y el nivel de estas emisiones citadas del estudio ése realizados de Jasper Faber de la sociedad de consultoría CE Delft y bajarían de otros investigadores que, por ejemplo, las emisiones producidas de CO2 de un portacontainer descenderían gracias a una reducción de 10% de la velocidad de navegación de 13% de 23% con una disminución de 20% de la velocidad en segundo lugar, y un corte de 32% de las emisiones de CO2 con una reducción de 30% de la velocidad de navegación se tendría. Las emisiones de dióxido de carbono de rinfusiere descenderían con reducciones análogas de la velocidad de 15%, 28%, 38%, ése de las naves y y cisterna de 10%, 18% 24%, y.

Pero el efecto positivo en segundo lugar no sería solamente éste las dos organizaciones: "que ha recibido atención menos - éste han precisado Seas Risk T&E - at y es el efecto positivo que variación tal de las velocidades podría tener sobre la naturaleza y sobre la salud humana. El ratio ilustra - han evidenciado las dos organizaciones - a medida que una reducción modesta de 20% de la velocidad de la nave reduciría la contaminación acústica subacuática de 66% y de 78% relevante la posibilidad de una colisión fatal entre una nave y una ballena. Soy los ruidos que las colisiones con las ballenas tienen un impacto grave sobre el estado de salud del medio marino".

At y Seas Risk T&E han observado por otra parte, todas contaminaciones atmosféricas importantes que "la disminución de la velocidad de la nave implica una reducción del consumo de carburante, con reducción consiguiente de las emisiones de gas a efecto invernadero pero también reducciones llamativas de carbonioso haber particolato, azufre y óxidos de nitrógeno. Las emisiones de SOx y NOx tienen gravo implicaciones para la salud humana, - las dos organizaciones han explicado - mientras que el black carbon una fuente de preocupación para Ártico representa que es para la aceleración de la calefacción global responsable".

Senior policy advisor at, entonces John Maggs ha exhortado los delegados esta semana participarán a las negociaciones sobre el clima prenso la IMO a evaluar la propuesta con atención de reducir la velocidad de las naves de Seas Risk y presidente de la Clean Shipping Coalition (CSC) - ha remachado - que no sólo haría una diferencia grande al impacto del shipping sobre el clima relativamente, que también la IMO debe afrontar" pero que reduciría la contaminación atmosférica, la contaminación acústica subacuática y el número de colisiones fatales entre considerablemente también, ballenas y naves, todas cuestiones.

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