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27 November 2019

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Originaltexte
Feport, ja zu der Befreiung für die containerizzato Kategorie für das Shipping mit den Änderungen zu der spezifischen Verordnung EU aber

Bonz: die scheinbare Annahme von der Kommission zu TRINKEN verlängern ist alarmierend und beunruhigend, um von den Informationen auf den realen Marktanteilen zu verfügen

Der Verband von den Feport beraubt hafen europäischen Terminalisti hält, dass eine Verlängerung für vier Jahre von europäischem Regolamento von der Befreiung für Kategorie für die maritimen Konsortien schädlich für das ganze Schneideisen von der maritimen zusätzlichen Logistik sein würde, die im Sektor von dem containerizzato Transport operieren, ohne dass die Norm geändert wird. Es ist kein Durchfallen im Balken von der gesetzgeberischen Maßnahme, das, welch gegenwärtige Fälligkeit zu 25 April 2020, wie jen anstatt ausdrückt von den Vereinen wiederholt die festgelegt repräsentieren die Spediteure und die Lader wird. Der Federation European Port Companies Terminals erwägt of Privat and, in der tat nützlich, dass die maritime ununterbrochen Industrie von der Europäischen Union und von den spezifischen Instrumenten wie der Befreiung zu dem Verbot zu genießen, aber dass Regolamento "eine schwere Bedrohung zu der Parität von den Bedingungen innen von der Kette von der Logistik maritimen" costituisca beurteilt Plakate zu bilden staatliche Beihilfen zu erhalten, als folglich ist es.

Im Kurs von der jährlichen Versammlung von dem Feport ist das zentrale Thema von der Versammlung sich zu Brüssel hat, heute an zweiter stelle eigen gewesen der Vorschlag von der Europäischen Kommission die Kommission - Regolamento von der Befreiung für Kategorie (Consortia Block Exemption Regulation zu verlängern,- TRINKEN) für andere vier Jahre, ohne Änderungen, als die Bewertung von den Effekten von der Norm -, würden sich sie zeigen, dass die Ziele und die Rechtfertigung die Vorkehrung beibehalten gültig und dass die Bedingungen von dem Markt von dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie ein sektoriell spezifisch in kraft würden noch scheinen bleibt, zu erfordern, die Anwendung von zu TRINKEN.

Der Feport hat sich gezeigt, dass die gleiche Europäische Kommission dass und dass folglich jedoch wiedererkannt nicht existieren gibt präzisiert, zu TRINKEN auf den Konsortien ist, schwer zu bewerten hat, wenn einige Konsortien unter zu 30% in Marktanteil sind. Der Artikel 5 von Regolamento präzisiert tatsächlich, dass es, die Bedingungen von der Befreiung spezifiziert, dass ein Konsortium kann, von der Befreiung für Kategorie genießen, wenn der gemeinsame Marktanteil von dem Mitgliedschaft von dem Konsortium auf dem wichtigen Markt auf welch Werk, mit Referenz zu dem gesamten Volumen von den befördern Waren berechnet schätzt, 30% nicht übertrifft. Der Verband von den Terminalisti hat beachtet, dass die Bewertung von der Kommission EU, Solo von den Konsortien, ein fünft an zweiter stelle innerhalb der Anwendung von Regolamento zurückkehrt, da es sich kann, mit Gewissheit attestieren, der ihre Marktanteile unter zu 30% sind.

Stellt der Mangel von Dati auch die Frage" ,"- hat der Präsident von dem Feport erhoben, Gunther Bonz -" ,"von als die Übereinstimmung von den drei mächtigen Allianzen von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie kontrolliert die Kommission" ,"die innerhalb der Anwendung von der Verordnung "zurücknicht kehren, hat Bonz präzisiert berichtet sich zu drei hauptsächlichen die Allianzen reeder von dem Sektor, 2M, Ocean Alliance THE Alliance, und als bewegen sie zusammen mehr als drei Viertel von dem maritimen containerizzato weltweiten Verkehr. Die drei Konsortien werden jeweils gebildet, das erst, das, und (das OOCL und das Dritte von den Gesellschaften Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) und Yang Ming einschließt) von den Gesellschaften Maersk Line und Mediterranean Shipping Company (MSC) von Evergreen, CMA CGM, COSCO Shipping gemäss.

Wird" es "Natürlich als das gegenwärtige Bild mehr nicht die Funktion "angepasst" ,"der der die immer meist Konzentration von dem Markt gibt geht von dem gleichen Schritt mit den gemeinsam "durchführen Erwerben muss," ,"ausführen" ,"- hat Bonz beachtet -" ,"als bereit scheinen einige Gesellschaften von der Navigation" ,zu "wiedererkennen". "haben die Benutzer von den maritimen Transportdiensten von der Linie und ihre Lieferanten von den Diensten In der Synthese von einer immer mehr die Vektoren aus dem gleichgewicht bringt Situation von dem Markt gelitten haben seit wann wichtiges Kooperationsabkommen abgeschlossen,- hat der Präsident von dem Feport hinzugefügt -. Die scheinbare Annahme von der Kommission zu TRINKEN verlängern ist alarmierend und beunruhigend", um von den Informationen auf den realen Marktanteilen zu verfügen.

Der Verband von den Terminalisti hat erinnert, dass das Großteil von den Interviewpartnern der, der Europäischen Kommission dem im rahmen die Wirksamkeit und die Gültigkeit von Regolamento bewerten Ziel mit von verwirklicht Beratung von die Vermieter von den Schiffen versteht, die Argumentationen von den interessierten Teilen und dass Änderungen den Einschluss von den wenden Anordnungen gefragt den Gesellschaften von der Navigation, ihren Klienten und Lieferanten von den Diensten haben gefragt hat und, einen ausgeglichenen Rapport zwischen lehnt zu garantieren, den Text zu verbessern, während die Kommission vorgeschlagen hat, zu verlängern, ohne Änderungen zu TRINKEN, die Teil von der maritimen Kette von der Versorgung machen.

Der Feport hat angeklagt, dass der Standpunkt von der ausdrückt Europäischen Kommission in der Belegschaft Working Document von dem 20 November fließt die Ungleichgewichte von dem Markt und der fehlenden Transparenz vergrößern wird, der die Bildschirmüberwachung von den Marktanteilen von den Konsortien charakterisiert.

Bekräftigt, dass die Terminalisti halten, importieren sie dass die maritime Industrie von der EU kann, von den spezifischen Instrumenten wie der Befreiung genießen, hat sich der Feport folglich zu der Anfrage von der meist Transparenz assoziiert, und führt es von einer Verbesserung von den schlüssel Texten wie den Linien die Beförderung auf dem Seeweg und den Consortia Block Exemption Regulation auf den staatlichen Beihilfen für. Der Verband hat sich gezeigt, dass es gesetzgebend testiert, das die für 15 Jahre geändert müssen werden von der Europäischen Kommission adoptiert nicht werden, um die Entwicklungen von dem Markt von den zusätzlichen Anordnungen und zu beachten, aktualisiert sein.

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