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07 de diciembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 17:33 GMT+1



27 Noviembre 2019

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Noticia original
Feport, sí a las exenciones para categoría containerizzato para el shipping con modificaciones al reglamento especifico UE pero

Bonz: de la aceptación aparente de la parte de la comisión eternizar BEBER sin disponer de informaciones sobre las cuotas de mercado reales es alarmante y desconcertante

La federación de las terminalisti portuarias privadas Feport europeas considera que una prórroga para cuatro años de Regolamento europeo de exención para categoría para los consorcios marítimos que operan en el sector del acarreo containerizzato sería para la hilera entera de la logística marítima ulterior dañina sin la norma soy modificado. No es un suspenso en tronco de la disposición legislativa que actual vencimiento es fijado a 25 abril 2020, como ése en cambio expresados de las asociaciones reiteradamente que representan los transportistas y los cargadores. Of Privado and la Federation European Port Companies Terminals considera de hecho útil que a beneficiar de instrumentos especificos como las exenciones a la prohibición de obtener ayudas públicas y constituir carteles de, pero la industria marítima continuo de la unión europea juzga que Regolamento costituisca "una amenaza grave a la paridad de condiciones adentro de la cadena de la logística marítima", así es a medida que.

Se tenido a Bruselas hoy, el tema central de la reunión ha estado en el curso de la asamblea anual de la Feport el propio prorrogar Regolamento de exención para categoría (Consortia Block Exemption Regulation la propuesta de la comisión Europea de en segundo lugar la comisión - BEBER para otros cuatro años), sin modificaciones, en cuanto la evaluación de los efectos de la norma - habrían demostrado que de modo que las finalidades y las justificaciones mantener la disposición en vigor quedan válido y que las condiciones de mercado del sector del transporte marítimo de línea parecerían aún requerir la aplicación de BEBER uno sectorial especifico.

La Feport ha evidenciado que no obstante la comisión misma Europea ha reconocido que no existen dado preciso sobre los consorcios BEBER y que es difícil evaluar por lo tanto si alguno consorcios son a 30% en términos de cuota de mercado inferiores. El artículo 5 de Regolamento precisa en efecto, que especifica las condiciones de la exención, que un consorcio puede beneficiar de la exención para categoría si, la cuota de mercado conjunta de la membresía del consorcio sobre el mercado relevante sobre que obra estima con referencia al volumen global de las mercancías transportadas calculado 30% no supera. La federación de las terminalisti ha observado que, la evaluación de la comisión UE, solo de los consorcios en segundo lugar entra en el ámbito de aplicación de Regolamento uno quinto dado que se puede afirmar con certeza que sus cuotas de mercado son a 30% inferiores.

La escasez de dati pone la cuestión también - el presidente de la Feport ha detectado, Gunther Bonz - la comisión controlo la conformidad de las tres alianzas poderosas que no entran en el ámbito de aplicación del reglamento "de transporte marítimo de línea de a medida que", Bonz ha precisado refiriéndose a tres primarias las alianzas armadoras del sector, 2M, Ocean Alliance THE Alliance, y que junto mueven más que tres cuartos del tráfico marítimo containerizzato mundial. Los tres consorcios son constituido, respectivamente, primero de las compañías Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC), según de Evergreen, CMA CGM, COSCO Shipping, y (incluida la OOCL y el tercero de las compañías Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming).

"Claro está que el cuadro actual más no es adecuado la función que debe desenvolver dado la concentración siempre más_grande del mercado que va de paso igual con adquisiciones efectuadas en común, - Bonz ha observado - a medida que alguna compañías de navegación parecen a reconocer listo". "los usuarios de los servicios de transporte marítimos de línea y sus proveedores de servicios han sufrido En síntesis de una situación cada vez más desequilibrada los vectores de mercado desde cuando han concluido acuerdos de cooperación importantes - el presidente de la Feport ha añadido -. De la aceptación aparente de la parte de la comisión eternizar BEBER sin disponer de informaciones sobre las cuotas de mercado reales es alarmante y desconcertante".

La federación de las terminalisti ha recordado que de, comprendido los arrendadores de naves, la mayor parte de los entrevistados la realizada la comisión Europea el en el marco evaluar la eficacia y validez de Regolamento propósito con de consulta de ha preguntado la inclusión de disposiciones dirigidas a mejorar el texto y garantizar un ratio más equilibrado entre repeliendo a las compañías de navegación, sus clientes y proveedores de servicios, las argumentaciones de las partes comprometidas y que han preguntado modificaciones mientras que la comisión ha propuesto de prorrogar BEBER sin modificaciones que hacen parte de la cadena marítima de abastecimiento.

La Feport ha denunciado que fluido el enfoque de la comisión Europea expresada en la plantilla Working Document del 20 noviembre agrandará los desequilibrios del mercado y la falta de transparencia el monitoreo de las cuotas de mercado de los consorcios que caracteriza.

Remachando que las terminalisti consideran importa que la industria marítima de la UE puede beneficiar de instrumentos especificos como las exenciones, entonces la Feport se ha asociado a la demanda de transparencia más_grande y guia de una mejora de textos claves como las líneas sobre las ayudas públicas para el transporte marítimo y la Consortia Block Exemption Regulation. La federación ha evidenciado que testo legislativo que no son modificado para 15 años deben ser actualizado de modo que considerar los desarrollos del mercado de las disposiciones suplementarias y que son adoptado de la comisión Europea.

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Vincenzo Miele



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