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26 janvier 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 09:50 GMT+1



18 Décembre 2019

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L'industrie de shipping promeut l'institution d'un fond pour accélérer les decarbonizzazione du transport maritime

Il serait financié des compagnies de navigation avec une contribution obligatoire de deux dollars pour tonne de carburant acquis

Il n'est pas exactement le type de fond l'institution duquel a été sollicitée les derniers jours aux armateurs européens de l'organisation pas -pas-profit Transport & Environment pour que les shipping satisfaits pour ses émissions de CO2 et même pas semblable à l'International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC), le fond créé de différentes nations avec le but de reconnaître des indemnités financières pour les dommages déterminés de sversamenti en mer de produits pétrolifères causés des bateaux l'histoire desquels remonte à la pollution provoquée en 1967 du pétrolier Torrey Canyon loué du British Petroleum pour transporter du pétrole brut du Kuwait à Milford Haven qui s'échoua sur la barrière de corail Seven Stones Reef parmi les Îles Scilly et Land's End en versant en mer 30mil tonne de brut.

Le projet de fond présenté aujourd'hui des principales organisations armatoriali mondiales se diversifie de ceux-ci puisqu'il aura l'objectif de soutenir la recherche tourne à éliminer les émissions d'anhydride carbonique produites du transport maritime international. Mais la particularité principale de l'initiative est qu'elle est promue de la même industrie de shipping. Les associations armatoriali qui ont défini la proposition, en effet, représentent au-delà du 90% de la flotte mercantile mondiale. Il s'agit de : Bimco, Cruise Lines International Association (CLIA), Intercargo, Interferry, International Chamber of Shipping (ICS), Intertanko, International Parcel Tankers Association (IPTA) et World Shipping Council (WSC).

Le fond proposé de ces organisations prévoit un financement de base environ de cinq milliardes de dollars dans une décennie. Le projet inclut en outre la création de l'International Maritime Research and Development Board (IMRB), une organisation pas gouvernementale de recherche et développe dédiée aux decarbonizzazione de shipping et à la supervisionata des États membres de l'International Maritime Organization (IMO), et l'intention d'accélérer je développe de bateaux commercialement soutenables à zéro émissions de CO2.

Les initiateurs du projet, qui sera présenté à la réunion prochaine de Marine Environment Protection Committee (MEPC) de IMO au programme du 30 Mars au 3 avril prochain à Londres, ont spécifié que la proposition élaborée au niveau de secteur est nécessaire pour garantir la réalisation des ambitieux objectifs de réduction des émissions de CO2 établies dans le 2018 des États membres de IMO qui incluent une coupe au moins le 50% des émissions totaux de gaz serrent de shipping dans le 2050, indépendamment de la croissance des trafics maritimes, pour arriver peu après à la crue des decarbonizzazione (inforMARE du 13 avril 2018).

« Même en faisant référence à des estimes de prudence sur la croissance des échanges commerciaux - il a observé le secrétaire général de l'International Chamber of Shipping, Simon Bennett - une réduction globale du 50% du CO2 dans le 2050 peut être rejointe seulement en améliorant du 90% environ l'efficacité en termes d'émissions de carbone de la flotte mondiale. Cela sera possible seulement si une grande partie de la flotte utilisera des combustibles à zéro émissions de carbone qui soient commercialement soutenables. En pratique, si l'objectif du 50% sera rejoint, avec une consistant partie de la flotte qui utilisera des carburants à zéro émissions de carbone dans le 2050, l'entière flotte mondiale emploierait ces combustibles même peu après, en rendant ainsi possible les decarbonizzazione au 100%, qui est l'objectif de notre secteur ».

Le nouveau fond IMRB serait financié des compagnies de navigation mondiales à travers une contribution obligatoire de deux dollars pour ciascuna tonne de combustible naval acquis et destiné à être employée des compagnies de navigation de tout le monde, contribution qui - en second lieu les calculs des huit organisations basés sur une consommation totale de carburant de la part de la flotte mondiale paire environ à 250 millions de tonnes par an - engendrera une recueilli paire justement environ à cinq milliardes de dollars en dix ans.

Bimco, CLIA, Intercargo, Interferry, ICS, Intertanko, IPTA et WSC ont précisé que si le programme de recherche et je développe et son financement sont promus des principales associations armatoriali, est toutefois bienvenu la partecipation des autres parties intéressées.

« La coalition d'associations de catégorie qui soutient cette proposition - a souligné le président de ICS, Esben Poulsson - il montre une vraie leadership. L'industrie de shipping doit réduire ses émissions de CO2 pour répondre à l'ambitieux défi qui l'International Maritime Organization a fixé. L'innovation est par conséquent essentielle si nous voulons développer des technologies qu'elles donnent à la quatrième révolution de la propulsion maritime. Cette proposition - il a remarqué Poulsson - est simple, responsable et réalisable et confions que les gouvernements soutiendront cette courageuse initiative ».

Même en Italie il se regarde à ce projet comme à un pas très important vers les total decarbonizzazione de shipping. En parlant au nom des armateurs italiens le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Mario Mattioli, s'est rappellé de que « notre flotte est dans d'abord file dans la parcours qui tend aux decarbonizzazione de toutes les activités industrielles et a déjà fait des considérables investissements pour technologies innovatrices et de l'emploi de combustibles moins nuisibles pour l'ambient. Bâts citer l'alimentation à batterie (donc zéro émissions) pendant les arrêts du bateau en port, l'utilisation de LNG (gaz naturel liquefié) comme combustible alternatif et l'installation de scrubber. Il ne s'agit pas - il a éclairci Mattioli - de purs projets : les armateurs italiens depuis quelques années ont montré leur engagement pour réduire les émissions de leurs bateaux. Nous souhaitons que dans le cours du temps ce fond puisse avoir une dotation importante et comparable aux investissements de l'automotive dans la recherche pour combustibles alternatifs. De toute façon - il a ajouté - en Italie nous vantons des excellences de premier plan et suis orgueilleux de compter entre file de Confitarma les groupes armatoriali Caronte & Tourist, Costa Crociere et Grimaldi de Naples ».

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