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17 de enero de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 20:07 GMT+1



19 Diciembre 2019

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Noticia original
El acontecimiento de la Marebonus Assarmatori arriesga de ser de los costes más_grande determinados de las normas IMO 2020 comprometida

La asociación subraya de no para poder no compartir las preocupaciones de las empresas de transporte, a ellos vez constreñido a operar sobre el confín sutil del equilibrio presupuestario

La institución y realización de servicios nuevos marítimos o para el transporte combinado de las mercancías para la mejora de servicios tales de modo que, la dotación financiera de la Marebonus, la contribución concesso del ministerio de las infraestructuras de Trasporti sostener y no es más suficiente cubrir los costes que los armadores deben afrontar de modo que adecuar las propias flotas a las disposiciones nuevas normativas internacionales sobre el tenor de azufre en los combustibles navales que entrarán el primero enero en vigor siguiente de modo que. la necesidad que el gobierno hacerme de un problema real urgentemente cargado "que amenaza de destruir uno de las operaciones innovativas nunca conducidas del shipping sostiene Assarmatori subrayando - ha evidenciado la asociación armadora -: las autopistas del mar".

Assarmatori ha explicado que "la Marebonus no es hoy suficiente cubrir los impactos sobre la hilera de las inversiones de los costes enormes que las compañías de navegación se encuentran a afrontar y de modo que, que es reconocido a las empresas de transporte de modo que sostener el desarrollo de las autopistas del mar a través de la transferencia de camión de la tierra al mar; ambambos decurrente de la adecuación de las naves a la normativa IMO (International Organization Maritime) que la utilización de combustible con tenor de azufre no superior a 0.5% en alternativa o entrará entre dos semanas en vigor imponiendo scrubbers. Soluciones - la asociación ha observado - que implicarán un aumento de los costes de reabastecimiento estimado entre 20 y 30%".

Especificando que "oneri nuevos deberán ser en el precio del servicio de transporte marítimo de la hilera entera del acarreo hasta el consumidor final inevitable absorbidos y entonces", Assarmatori ha precisado que la asociación armadora no puede no compartir las preocupaciones de las empresas de transporte, a ellos vez constreñido a operar sobre el confín sutil del equilibrio y afrontar la resistencia de la parte de sus clientes a compensar los aumentos que se encontrarán a afrontar "de coste a presupuestario".

El riesgo comprometer uno de las operaciones brillantes realizadas del shipping "se perfila "de italiano "- el presidente de Assarmatori ha denunciado hoy, Stefano Messina, a margen del congreso Nosotros, la Mediterráneo a Palermo" en corrido -: las autopistas del mar soy los niveles de contaminación y el número de incidentes, suministrando al país la llave única verdadera de compattamento económica entre norte y sur", que han reducido drásticamente soy sobre carreteras y autopistas el tráfico pesado.

Assarmatori "que el gobierno en modo y particolar el ministro de las infraestructuras y, se hacen carga del problema de Trasporti, Paola De Micheli a través de medidas extraordinarias que consienten a la flota operante sobre las autopistas del mar por un lado de afrontar los costes más_grande de adecuación a la normativa internacional, de otro de no incidir sobre la competitividad de las empresas del autotransporte las cuales optarán mar con oneri para la opción de que conseguirán" considera entonces "imprescindible - hoy green aún más -".

Para Assarmatori, "una repartición más general de oneri sirve a través de una emisión al consumidor final a través de una potenciación de los incentivos al gasto de la movilidad marítima que permito a las empresas de transporte de equilibrar los aumentos nuevos, remachando de este modo los objetivos previstos del incentivo Marebonus y ciertamente de los mismos, pero también que a estas fechas arriesgarían de ser comprometido".

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