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25 de enero de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 06:17 GMT+1



23 Diciembre 2019

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Noticia original
Propuestas nuevas legislativas en los EE.UU. desmantelar el Jones Act de modo que

Y sostienen casas de la Hawai'i Shippers' Council Y el congresista son mostrado de

Estadounidense, el diputado Y casas representa del Primo Distretto del hawai, han mostrado proyectos de ley que desmantelarían la Merchant Marine Act de 1920 de fatto, como Jones Act al congreso comúnmente notorio tres, la ley que impone, construido en el estados unidos, de propiedades estadounidenses y con tripulación compuesta de ciudadanos statunitensi que los todos transportes marítimos entre puertos del estados unidos son efectuado con naves de bandera EE.UU. exclusivamente.

El diputado ha evidenciado que dado que hoy los transportes marítimos realizados del Jones Act en el marco se han reducido drásticamente, mientras que el transporte marítimo internacional ha crecido cuarto de siglo especie exponencialmente en el último, el Jones Act hacen que sí vectores pocos marítimos pueden satisfacer todos las exigencias de transporte marítimo nacional. Casas ha denunciado que, particularmente, el efecto actual del Jones Act es de hinchar los costes de las expediciones marítimas para el hawai artificialmente.

"el mío tres proyectos de ley apuntan a uno de los factores clava que no hacen parte del territorio continental de los EE.UU. y en otras localidades de nuestra nación derecho - ha explicado casas que reditúa astronómicamente elevado nuestro costo de vida en el hawai Y -. Dado que el Jones Act limita la oferta de transporte marítimo de nuestras comunidades y para considerablemente, ha consentido a empresas pocas de controlar nuestros intercambios mismos vitales con el mundo externo y por lo tanto ha portado a tarifas de transporte elevadas con respecto al resto del mundo marítimo muy más".

Haber tendido, ése del congresista americano, repelido secamente de la Matson, la compañía de navegación, estadounidense el propio en servicios marítimos regulados del Jones Act, con sede a Honolulu, especializada. Atribuir los costos de vida más arriba en el hawai al transporte marítimo éste ignora que locales los economistas y los columnistas reiteradamente han comparado en el curso de los años, - la sociedad en ha subrayado uno nota - o que marítimo los costes del transporte son solamente uno de los muchos factores que se reflejan sobre los precios de los bienes de consumo locales y representan una fracción pequeña de las diferencias de precios entre el hawai y el continente "de coste". "el motivo prosigue nota - para que ha tenido un respaldo en cada congreso y administración en los tiempos modernos el Jones Act así fuerte bi-partisan - es porque es para la seguridad nacional y la defensa nacional importante así como, de un punto de vista económico, para la seguridad del servicio respecto de comunidades remotas, como el hawai y la Alaska. La importancia de ser en grado de contar sobre una línea de transporte esencial es fácil dar para a descontado pero puede difícilmente ser sobrevalorado".

El diputado Case considera en cambio que, muchas compañías internacionales de navegación podrían competir para una cuota de este mercado especifico si la actividad no era regulado del Jones Act: "en el caso de solamente dos compañías ejercitan un duopolio virtual del hawai sobre nuestros abastecimientos vitales avión de carga de bandera nacional, la Matson y la Pasha, y - ha detectado - no ejercitan un control eficaz de mercado recíprocamente".

Legislativas de Y casas las propuestas son centrado todos sobre excluir las localidades statunitensi no adyacentes, incluido el hawai, doquier se desarrollan del ámbito de aplicación del Jones Act y sobre la revocación del Jones Act monopolios o duopoli en el sector del transporte marítimo a servicio de territorios no adyacentes.

Las propuestas de casas son sostenido de la Hawai'i Shippers' Council: "el Jones Act ha redituado la industria marítima nacional del estados unidos al mundo costoso - ha concordado el presidente de la asociación de los transportistas del hawai, Michael Hansen - y sus oneri recaen sobre las jurisdicciones no adyacentes contempladas de la ley pesadamente a causa de su dependencia completa de la navegación oceánica para el acarreo interestatal de superficie. Diversamente, los 48 estados adyacentes EE.UU. tienen acceso a otras modalidades de acarreo interestatal de superficie sobre carretera, incluido los acarreos, vía férrea, gasoducto y gabarra fluvial. El Jones Act es uno de los factores primarios que inciden sobre el ahorro y sobre el elevado costo de vida del hawai" de coste - Hansen ha denunciado -.

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