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21 février 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:39 GMT+1



23 Janvier 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
IBIA, la transition vers les carburants navals conformes à l'OMI 2020 est mis en Å“uvre de manière « étonnamment régulière »

Selon l'association, tous les problèmes ont été évités grâce à la planification préalable par les opérateurs

L'International Bunker Industry Association (IBIA), organisation qui représente les opérateurs qui font partie de la la chaîne d'approvisionnement et la consommation de combustibles navals, ont ces derniers jours, une série de réunions à Copenhague avec représentants des compagnies maritimes et des compagnies maritimes bunkering afin d'évaluer l'impact sur le transition vers les nouveaux convenus à l'International Maritime organisation (OMI) qu'ils ont introduite depuis le 1er janvier une limite maximale de 0,50 % de la teneur en soufre des carburants Navale. Le résultat de ces entretiens est que « tout le monde - IBIA - ont marqué une transition étonnamment régulière.

L'association a précisé qu'un autre élément commun résultats sont que tous les opérateurs ont commencé planifier et se préparer à la transition vers les normes IMO 2020 au moins il y a deux ans en s'assurant que leurs fournisseurs étaient en mesure de Carburant. L'association a précisé que « dans les armateurs généraux et les exploitants ainsi que les fournisseurs des bunkers que IBIA rencontré à Copenhague n'avait pas de grandes problèmes liés à la disponibilité de carburant conforme, bien que des lacunes aient été constatées dans certaines régions.»

En outre, l'IBIA a révélé que les interlocuteurs ont une forte hausse du prix du carburant vLSFO à très bas soufre, dont le niveau a atteint en janvier et a dépassé le prix du diesel marin MGO dans les ports mondiaux important pour l'approvisionnement en bunkers comme celui de Singapour, mais a souligné que, cependant, cette distorsion de la marché sera de courte durée.

Quant à la qualité du bunker, les discussions ont révélé les opérateurs n'ont eu aucun problème en raison d'un manque de stabilité du carburant ou mélange de carburant Incompatible. L'une des préoccupations exprimées fréquents par les opérateurs était plutôt la façon de gérer résultats d'essais de carburant indiquant une teneur en soufre légèrement au-dessus de 0,50%, problème - noté l'association - qui réside principalement dans la différence entre interprétation du contrat d'approvisionnement en bunkers commerciaux précision des essais de carburant et procédures d'analyse du soufre adoptées par les autorités pour obtenir des échantillons de carburant et vérifier la conformité qui sont inclus dans la pièce VI de la Convention internationale Marpol approuvé par l'OMI. À cet égard, l'IBIA a expliqué qu'elle ont fourni des éclaircissements à leurs associés.

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