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23 de febrero de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:33 GMT+1



30 Enero 2020

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Laghezza (Confetra Liguria): libera el Pontremolese inmediatamente de los cordones que la han encarcelado en la lista de obras de segundo nivel

El trabajo, recordó, goza de un consentimiento unánime no sólo territorios y ciudades directamente afectados, pero también del mundo económico y el planeta ambiental

La duplicación de la llamada línea ferroviaria Pontremolese, La Spezia-Parma, es una obra estratégica de primer nivel para el desarrollo del país. Esto fue subrayado por el Presidente de Confetra Liguria: "Demasiado a menudo - explicó Alessandro Laghezza - nuestro país pierde su sentido de proporciones, y especialmente prioridades, con el resultado para lavar el dinero público y olvidar lo que sería el deberes reales de un estado moderno. La línea Pontremolese fue considerado estratégico ya en 1860 por Cavour, quien creía esencial para el estado italiano naciente un vínculo que conectado el puerto de La Spezia con Parma y luego con la llanura Padana, incluso entonces asumiendo una continuación hacia el Brennero. Pero eso no impidió que el Pontremolese de sumergirse en el agujero negro de la gran inacabada con un proyecto de duplicación que se remonta a 1980 y que se suponía que transformaba un línea del siglo XIX, con pista única y pendientes inconcebibles para ferrocarriles modernos, en una ruta ferroviaria eficiente para el transporte de mercancías y contenedores e importantes también en clave turística."

Es una obra - continuó el Presidente de Confetra Liguria - "que, un caso único tal vez en el paisaje de infraestructura diseñada, programada o lenta lograr, goza del consentimiento unánime no sólo de los territorios y ciudades directamente afectadas, pero también apoyan el mundo económico y el planeta ambiental, que ven como un esta línea ferroviaria es también la única respuesta para hacer transporte desde y hacia el puerto de La Spezia."

Laghezza recordó que, según las últimas estimaciones, los costos de completar la doble vía pontremolese en los 64 kilómetros y construir el túnel de paso, equivaldría a 2,2 miles de millones de euros.

Destacando que, según estimaciones muy recientes, línea aérea Alitalia ya le ha costado al estado algo así como 10.500 millones de euros y cada año pesa sobre el presupuesto más de 500 millones de euros, Laghezza se quejó de que «Para el ferrocarril Pontremolese, no hay asignación a pesar de que la relación costo-beneficio inducida en la economía Lengua italiana, turismo y defensa el valor de la inversión. Para Alitalia, señaló, continúa por defecto de un aumento de capital a la otra. ¿No es hora de prefieren a un portador de bandera un real, real y concreto estrategia de bandera que tiene como objetivo relanzar la nuestro país?

"Personalmente", concluyó el Presidente de Confetra Liguria - Creo que nuestro territorio merece más y yo de todas las instituciones, centrales y locales, una toma de orgullo, para traer el Pontremolese de vuelta al centro de los pasillos Unión Europea y movilizar los recursos necesarios para una rápida puesta en marcha Trabajos. Cualquier otra solución es un compromiso desventaja, útil tal vez en el inmediato, pero sin perspectiva para el Futuro. Esperamos señales claras de la política en esta dirección lo que significa liberar inmediatamente el Pontremolese de los cordones que la pusieron en la lista de obras de segundo nivel, que sería importante, pero no prioritario".

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