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4 Mai 2020

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Originaltexte
Der Hafen von Trieste beleben seine Rolle als Südtor Europa

Der Notfall könnte eine Beschleunigung und Entsperrung erleichtern Nutzung des internationalen Freiports

Die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens von Triest und seine Rolle Belt & Road Initiative, integraler Bestandteil der Belt & Road Initiative strategisches Programm der Volksrepublik China, im Zentrum einer Fernsehdebatte in der Stadt juliana, wo geopolitische und geopolitische Experten konfrontiert wurden Maritimen Handel, Hafen- und intermodalen Betreibern und Hafensystem der östlichen Adria. Aus der Diskussion hat sich als Hafen von Triest im Vergleich zu den anderen nationalen Häfen stellt ein Unicum auch aus der Sicht der Verkehrsaufkommen aufgrund seiner starken Vorherrschaft im internationalen Verkehr und es wurde festgestellt, dass für Triest die Wettbewerber nicht nationalen Häfen, sondern die großen Häfen Nordeuropas und die benachbarte ausländische Häfen von Koper und Rijeka.

Es wurde auch festgestellt, dass angesichts dieser Rolle Die Haltung des Staates gegenüber dem Hafen von Triest bleibt chronische Unterschätzung, da der Staat seit Jahren im Staat ist, dank des Hafens erhebt er Steuern, Hafenrechte, Mehrwertsteuer auf Waren, ist dies ein Fluss und ein Vorteil für die Exoplanary, die, wenn sie durch Triest, konnte nicht zu anderen nationalen Flughäfen umziehen, würde aber Häfen und fremden Staaten. Die Debatte, zu der unter anderem der Ökonom Giulio Sapelli, Zeno D'Agostino (Präsident der Hafensystembehörde), Davide Burani (Direktor für öffentliche Angelegenheiten der American Chamber of Handel in Italien), Cesare Moscati (Direktor der Handelskammer Handel Italien-Israel), neben Fabrizio Zerbini (Vorsitzender der Trieste Marine Terminal), Enrico Samer (Präsident des Namensgebers Angelo Aulicino (Geschäftsführer Alpe Adria), auf die Rolle der totalen Autonomie konzentriert, die Triest haben wird, um schutz, lehnt die Aussicht ab -- vielleicht sogar verlockend in der Frage Investitionen - eine ähnliche Rolle wie Pireo zu spielen, Griechischer Hafen jetzt China Kolonie.

In der Diskussion ging es dann um die Frage der Offenheit jeder Bediener, der in der Lage ist, die Vorteile der auch die große Aussicht, die Volkswirtschaften des Ostens zu verbinden Europa und einem Nahen Osten, der in den kommenden Monaten Bewältigung des Notfalls im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau ganzer Länder durch die Ereignisse des Krieges zerstört. Es wurde besonders stärkeren Handel mit Israel und Ägypten, einschließlich sondern nicht nur für Agrar- und Lebensmittel, sondern auch für strategische Trieste Marine Terminal (TMT) Terminalcontainer, der heute die wichtigsten Container-Hub der hohen Adria und die hat vor ihm eine wichtige Aussicht auf die Erweiterung Kapazität und wird zum Hauptglied einer Achse durch die verschiedenen Eisenbahnbetreiber, die nationalen, bereits im Hafen von Triest und alpe Adria tätig, und für osteuropäische Länder und die reichen Gebiete des Südens Deutschland und Österreich.

Es gab auch Diskussionen über den Internationalen Freihafen, feststellend, dass gerade der Durchfall, der durch die Pandemie der Covid-19 könnte Beschleunigung und Entsperrung erleichtern Verwenden dieses Tools, das Trieste Anwendung. Die Fragen beziehen sich nun auf die Möglichkeit der Entwicklung von Fertigungstätigkeiten Verarbeitung von Waren, die vom Hafen mit einem Wert Auswirkungen auf die Wirtschaft und die Beschäftigung auf dem Gebiet. das Projekt, zu dem alle Verbänden, Betreibern und der Beteiligung zumindest einen großen Teil der lokalen Institutionen und der Politik ein klares Ziel heute: die vollständige Anwendung des Status der Porto Franco International.

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