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1 dcembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 03:40 GMT+1



4 Mai 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le port de Trieste relance son rôle de Porte Du Sud Europe

L’urgence pourrait faciliter une accélération et un déblocage l’utilisation du port libre international

La compétitivité du port de Trieste et son rôle l’Initiative de la ceinture et de la route, qui fait partie intégrante de l’Initiative de la ceinture et de la route programme stratégique de la République populaire de Chine, est été au centre d’un débat télévisé dans la ville juliana où les experts géopolitiques et géopolitiques ont été confrontés le commerce maritime, les opérateurs portuaires et intermodaux et les Système portuaire maritime de l’est de l’Adriatique. De la discussion a émergé comme le port de Trieste, par rapport à l’autre ports nationaux, représente un unicum aussi du point de vue de en raison de sa forte prééminence du trafic international et il a été noté que pour Trieste les concurrents ne sont pas ports nationaux, mais les principaux ports du nord de l’Europe et ports étrangers voisins de Koper et Rijeka.

Il a également été noté que, face à ce rôle, L’attitude de l’Etat à l’égard du port de Trieste reste sous-estimation chronique depuis que l’État est dans l’État depuis des an nées, grâce au port, il perçoit les taxes, les droits portuaires, la TVA sur les marchandises, c’est un flux et un avantage pour l’exoplanète qui, si perdu par Trieste, ne pouvait pas se déplacer vers d’autres aéroports nationaux, mais irait ports et États étrangers. Le débat, auquel entre autres, l’économiste Giulio Sapelli, Zeno D’Agostino (Président de l’Autorité du système portuaire), Davide Burani (directeur des affaires publiques de la Chambre américaine des Commerce en Italie), Cesare Moscati (directeur de la Chambre de commerce Commerce Italie-Israel), en plus de Fabrizio Zerbini (président de la Trieste Marine Terminal), Enrico Samer (président de l’homonyme Angelo Aulicino (directeur général de l’Alpe Adria), sur le rôle de l’autonomie totale que Trieste devra protéger, rejetant la perspective - peut-être même tentant sur le sujet l’investissement - pour jouer un rôle similaire à celui de Pireo, Port grec maintenant colonie de la Chine.

La discussion a ensuite porté sur la question de l’ouverture tout opérateur capable de tirer parti de la aussi la grande perspective de relier les économies de l’Est l’Europe et un Moyen-Orient qui, dans les mois à venir, devront s’attaquer à l’urgence associée à la reconstruction de pays entiers détruits par les événements de la guerre. Il y a eu des discussions particulières commerce fortement plus fort avec Israel et l’Egypte, y compris mais pas seulement pour l’agroalimentaire, mais aussi pour les Conteneur terminal du terminal de Trieste Marine Terminal (TMT), qui est aujourd’hui le principal hub de conteneurs de la haute Adriatique et qui a en face de lui une perspective importante d’élargir capacité, devenant le lien principal d’un axe de pénétration soutenue par les différents opérateurs ferroviaires, nationaux, déjà opérant dans le port de Trieste et alpe Adria, et pour les pays d’Europe de l’Est et les régions riches du Sud Allemagne et Autriche.

Il a également été question du Port Libre International, notant que l’urgence même générée par la pandémie de Covid-19 pourrait faciliter l’accélération et le déblocage en utilisant cet outil qui pourrait permettre à Trieste Application. Les questions se rapportent maintenant à la possibilité de développer des activités manufacturières traitement des marchandises traitées par le port avec une valeur l’économie et l’emploi ont des répercussions sur le territoire. Lla projet, auquel tous les associations professionnelles, opérateurs et la participation de au moins une grande partie des institutions locales et de la politique, a un objectif clair aujourd’hui : l’application totale du statut de Porto Franco International.

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