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26 mai 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 15:27 GMT+2



12 Mai 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Assarmatori réaffirme la demande de mesures particulières de soutien pour les entreprises et les travailleurs du secteur maritime

Le gouvernement - il a accusé l'association - a décidé de sauver le transport aérien et couler celui maritime

L'association armatoriale italienne Assarmatori n'est pas pour rien satisfaite de bouge des mesures qui le gouvernement prévoient pour relance de l'économie à la lumière de la crise provoquée de l'émergence sanitaire de covid-19. « Le gouvernement - il a accusé l'association - a décidé de sauver le transport aérien et couler celui maritime, en s'assumant une grave responsabilité dans un Pays au centre de la Méditerranée, où sixième de la population il vit sur des îles et le 90% de la production de marchandises dépend du transport maritime pour l'approvisionnement des matières premières ou pour la distribution de produit finie ».

Assarmatori a expliqué que dans la dernière version du Décret Je relance, à l'art. 201 est prévus un fond de 150 millions pour la compensation des dommages subis des compagnies aériennes nationales pour effet de la réduction du nombre des passagers transportés pendant la phase d'émergence de coronavirus et à l'art. 206 il est prévu un fond de trois milliardes d'euro pour la constitution d'une nouvelle compagnie aérienne nationale. Pour les compagnies de navigation, que les passagers ne les peuvent vraiment pas toujours embarquer - il a observé l'association - n'a pas été par contre prévus quelque indemnité ou aide, si on exclut la suspension de la taxe d'ancrage. Autre que - il a dénoncé Assarmatori - soutenir les activités maritimes et empêcher à la débâcle d'un secteur stratégique de l'économie nationale et l'immédiat effacement de milliers de postes de travail, comme le gouvernement avait assuré de vouloir faire.

Assarmatori a remarqué comme « la gravité de la situation n'aient pas été cueillie à fond vu qu'après au-delà de deux mois lockdown du cluster maritime, composante fondamental de la chaîne logistique qui est debout le Pays, est au bout pour les conséquences de la pandémie ».

L'association a spécifié le considérable impact négatif, déjà mis en évidence au gouvernement, qui la crise sanitaire a eu et a sur le secteur maritime, à partir de je segmente des croisières qui - il s'est rappellé d'Assarmatori - en second lieu les prévisions de fin 2019 cet an on auraient dû entamer à dépasser chaque record précédent, avec au-delà de 13 millions de passagers en Italie, parmi des embarquements, débarquements et transits, et que maintenant il est entièrement arrêté. Et en Italie - il a remarqué l'association - la situation est encore plus grave parce que les compagnies qui ont assuré jusqu'à présent tels volumes (et que pour le 80% elles sont des entreprises internationales), pas seulement doivent faire face aux difficultés de rentrée des maritimes dans leurs nations de provenance pour les défences posées des divers gouvernements (dans le monde entier sont 100mil les maritimes bloqués sur les bateaux pour cette raison), mais ils ne peuvent ne pas amarrer dans les ports italiens pour mettre les bateaux en dèsarmement à cause d'une inexplicable bloque imposé avec les décrets des emergenziali. Un choix - il a critiqué Assarmatori - très de myope combien masochiste : repousser dans un instant ainsi je critique qui a garanti dans ces ans la croissance plus consistante des recettes touristiques n'est pas certain épreuve de clairvoyance.

Il ne va pas meilleure - il a expliqué encore l'association - au cabotage national de transport marchandises et passagers : les bacs qui relient les principaux ports nationaux et en particulier les îles tu majores et des mineurs et les bateaux engagés sur les Autoroutes de la Mer, continuent à voyager pour permettre le transport des marchandises, indispensable pour les approvisionnements et pour garantir la continuation d'activités économiques et les industriels vitaux, mais les coûts considérables de ces services, essentiels pour le Pays, ne sont pas pas le moins du monde compensés des produits en manquant complètement la composante du trafic passagère. Et - il a précisé l'association - il y à ne pas prévoir d'améliorations la perspectif de devoir voyager au 50-60% (et peut-être même moins) de la disponibilité des places même après la fin du lockdown, pour pouvoir garantir le distanziamento physique qui à juste titre devra rester en vigueur jusqu'au complet debellamento de la pandémie et pour lequel les entreprises armatoriali ont déjà adopté tous les protocoles. Des analyses effectuées des compagnies armatoriali résulte, en effet - il a expliqué Assarmatori - que pendant que les produits baisseront pour au-delà de la moitié (je baisse actuel est supérieur au 90%) les coûts fixes et variables ils ne pourront que descendre quatrième ou de peu plus, conditions qui rendent impossible n'importe quel hypothèse de continuité d'entreprise. D'autant plus si même pour les compagnies de navigation, comme pour les autres entreprises « capital and labour intensives », l'accès aux liquidités avec des garanties publiques reste à l'instant seul une illusion.

Quant au trafic international de conteneur et de vracs - il a expliqué enfin l'association - les bateaux continuent à être ralentis en tant que les différentes et souvent contrastant des mesures de limitation il décida des diverses autorités nationales et des nombreux autres Pays. Par conséquent je baisse de l'activité dans les ports italiens dépasse le 30%, mais les prévisions sont d'ultérieures aggravations pour prochain le futur.

Assarmatori, ensemble à Conftrasporto auquel il adhère et aux autres associations du cluster, par conséquent a demandé des mesures particulières de soutien pour les entreprises et les travailleurs du secteur maritime analogues à celles prévues pour le transport aérien depuis le premier Décret Soigne Italie de moitié Mars. « Mesures - il a conclu l'association - qui devront aider l'entière installation du transport maritime et passagère en particulier, à garantie de plus grande population insulaire d'Europe. Mais jusqu'à présent, au-delà d'assurances et d'engagements verbaux, on n'a vu rien de concret. Et le temps expire en faisant émerger les frontières d'une crise systémique qui, pour un Pays qui dépend en mode ainsi évidente du transport maritime, est destinée à assumer les caractéristiques d'un véritable suicide collectif ».

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