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3 juin 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 12:17 GMT+2



18 Mai 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le syndicat espagnol CCOO appelle à la nationalisation les compagnies maritimes qui exploitent des services réguliers essentiels

En outre, selon l’organisation syndicale, pays comme Malte et Chypre devraient être considérés comme étrangers par rapport au cabotage européen

Le syndicat espagnol CCOO (Confederacion Sindical de Comisiones Obreras), à la lumière des effets que la pandémie de Covid-19 a eu et a sur le secteur des transports et, en services maritimes, a exhorté le nationalisation des compagnies maritimes exploitant des services essentiel pour relier le territoire continental espagnol avec les îles et les villes autonomes de Ceuta et Melilla, également dans le but de mettre en place des services contrôlés par l’État les gens de mer qui doivent être assurés à certains moments services d’urgence.

Soulignant qu’en raison de la crise sanitaire, les entreprises de soins de santé navigation qui actionnent des lignes régulières pour le transport de passagers et même le fret entre les ports péninsulaires et les territoires espagnols non-péninsulaires ont été gravement touchés par restrictions sur le mouvement des passagers, le syndicat a souligné que les grandes compagnies maritimes telles que ARMAS (Transmediterr-nea), qui exploite des lignes régulières essentielles pour approvisionnement en îles et Ceuta et Ceuta Melilla, ont montré que cette crise les a mis dans un situation délicate malgré le montant de l’aide économique reçu au fil des ans. Selon CCOO, ces entreprises devraient donc être nationalisés ou participés par l’État à des l’examen de leur valeur stratégique et - a noté le syndicat - "des quelques garanties que leur direction actuelle prouve.

En outre, pour le CCOO, toute aide à la flotte marchande, Peu importe comment il se matérialise, il doit toujours être navires battant pavillon espagnol et engagement à l’emploi, et pas seulement les compagnies maritimes d’opérer à partir de l’Espagne ou d’exploiter des lignes régulières entre les ports Espagnol. Le syndicat a clairement indiqué que, bien qu’il soit normal l’utilisation de pavillons de complaisance, y compris ceux des pays L’UE, cependant, l’utilisation de ces drapeaux - dénoncé CCOO -'dénonce un manque de responsabilité sociale parce qu’ils évitent les impôts du pays d’origine d’imposer des conditions de travail précaires et aussi d’imposer être soumis à des contrôles de sécurité moins stricts."

Le CCOO a souligné que « la marine marchande doit être un secteur stratégique et ont une flotte de drapeau espagnol est essentiel, parce que - a expliqué le syndicat - dans le crise, lorsqu’il est spécifique l’approvisionnement, l’État doit avoir une flotte sous le son contrôle, puisque les navires avec des drapeaux de confortable (bien que certains d’entre eux viennent de l’UE) peuvent être demande de leurs États-drapeaux de sécuriser leurs propres fournitures.

Le CCOO a donc souligné la nécessité de la formule selon laquelle le cabotage européen doit être mis en œuvre navires battant pavillon de l’Union européenne respect des droits des travailleurs et des obligations l’impôt et la sécurité. "Donc - selon le l’union - les drapeaux de pays comme Malte et Chypre devraient être considéré comme étranger au cabotage européen.

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