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02 de julio de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 22:56 GMT+2



17 Junio 2020

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Noticia original
FEPORT y CLECAT invitan la comisión UE a asegurarse que tax los régimen del tonnage promueven las compañías de navegación en detrimento de terminalisti y transportistas

Van Jagt Der: son azares evidentes el merchant en que es incentivado carrier haulage en lugar de haulage y para nosotros éste no es aceptable

La federación de las terminalisti portuarias privadas europeas denuncia marítimo-portuario de las formulaciones actuales de los régimen de para los efectos distorsivos sobre la cadena logística nuevamente producido "tonnage tax", los régimen de tasación para los emprendimientos marítimos que prever la determinación forfetaria del imponible basado sobre el tonelaje de las naves. Una reiterada protesta la asociación europea de los emprendimientos de expedición, acarreo, logística y servicios de aduana a que se ha asociado.

Han preguntado en una declaración entroncada a la comisión Europea, hoy of Privada) for, and), a nombre de miles de emprendimientos de expedición, operadores portuarios, y europeos terminalisti, de evitar distorsiones del mercado en la UE y separar las actividades que pueden beneficiar de un tratamiento fiscal favorable de los régimen de tasación sobre el tonelaje en el marco "de. Refiriéndose a la autorización concessa de la comisión Europea a la prórroga hasta 2023 de las medidas a respaldo del transporte marítimo de Registro Internacional italiano estos últimos días en el marco(de 11 junio 2020), las dos organizaciones han especificado que su protesta sigue la vía libre concesso "a medida que" de la comisión a las ayudas públicas italianas a la industria marítima nacional y han evidenciado que "el régimen fiscal especial no se aplicará a los ingresos característicos de una compañía de navegación solamente, el acarreo esos pasajeros y mercancías de decurrente, pero también a los ingresos de gestiones accesorias estrechamente que conectan a las actividades de transporte marítimo.

Recordando que recientemente letras "que incluyen esas disposiciones" a Margrethe Vestager han enviado, comisario europeo para la competencia, acuciando sobre las ayudas públicas con el propósito evitar el riesgo de distorsión de la competencia de, un esclarecimiento de las normas, FEPORT y CLECAT han precisado que "debería asegurarse que" a ellos aviso "la comisión los servicios accesorios, que son ofrecido de otras partes de la cadena logística marítima, son excluido del ámbito de admisibilidad del tonnage también, tax y que por lo tanto las decisiones son modificado "- han precisado -".

Detectando que, aprobando las medidas fiscales italianas para el transporte marítimo la fluida semana, la comisión Europea ha garantizado de asegurarse que particularmente "el tratamiento fiscal favorable reservado a las compañías de transporte marítimo no tiene repercusiones sobre otros sectores no conectados al transporte marítimo", FEPORT y CLECAT han precisado de abrigar "sobre la metodología" en vez de y han invitado la comisión seguir las recomendaciones propuestas en el ratio sobre las subvenciones al transporte marítimo de la International Transport "dudas serias de la comisión en evaluar los riesgos de repercusiones sobre sus sectores "a foro de la OCDE (que el fluido septiembre es publicado,de 17 septiembre 2019, ndr) de modo que modificar las orientaciones sobre las ayudas públicas al transporte marítimo de la UE y separar las actividades admisibles al tratamiento fiscal favorable de los régimen de tonnage tax".

"consintiendo ellos beneficiar de un tratamiento fiscal más favorable para sus actividades de manipulación de las mercancías de la ventaja concesso a las compañías de navegación distorsiona la competencia entre los terminales integrados y ese independiente - el secretario general de la FEPORT, Lamia Kerdjoudj-Belkaid - ha explicado. Consideramos que incumbo a la comisión para hacer claridad sobre las normas evitar riesgos garantizar condiciones de paridad de distorsión de la competencia de modo que y. - ha subrayado - éste es como en el caso del transporte marítimo en particular importante cuando las excepciones a las normas generales sobre las ayudas públicas promueven un sector,".

Hoy son azares evidentes - ha evidenciado Nicolette Jagt van der, director general de la CLECAT incentivos al transporte terrestre realizado del vector marítimo que suministran (el acarreo cuidado del vector al transporte terrestre cuidado del cargador door-to-door) en lugar de (que - verticalmente pueden beneficiar el acarreo en los que vectores integrados de régimen fiscales más door-to-door es realizado del cargador o del transportista), cosa para nosotros que no es aceptable "- Jagt ha remachado van der -".

Han recordado a tal propósito FEPORT, CLECAT de por otra parte para tener ya y evidenciado, en ocasión de la revisión de Regolamento de exención de categoría a favor de los consorcios entre compañías containerizzate de navegación(de 10 febrero 2020), fatto que un instrumento sectorial puede tener un impacto que va más allá del sector muy a de que beneficia. Hoy manifestamos nuestra preocupación para la distorsión de la competencia en detrimento de nuestros asociados nuevamente determinado asegurar a través de normas sobre las ayudas públicas generosas a ventajas competitivas a las compañías de navegación "- las dos organizaciones han concluido -".

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