ShipStore web site ShipStore advertising
testata inforMARE
ShipStore web site ShipStore advertising

4 juillet 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 04:26 GMT+2



17 Juin 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
FEPORT et CLECAT invitent la Commission EU à s'assurer que les régimes des tonnage tax avantagent les compagnies de navigation à donnent de terminalisti et expéditionnaires

Van der Jagt : il y a des évidents cas dans lesquels elle est stimulée les plus carrier haulage plutôt que la merchant haulage et cela pour n'est pas acceptable

La fédération des terminalisti portuaires privés européens dénonce à nouveau pour les effets distordis vous sur la chaîne logistique maritime-portuaire produits des actuelles formulations des régimes des « tonnage tax », les régimes de taxation pour les entreprises maritimes qui prévoient la détermination forfaitaire du revenu imposable basée sur le tonnage des bateaux. Réitérée protestation à laquelle on a associé l'association européenne des entreprises d'expédition, je transporte, logistique et services douaniers.

Dans une déclaration jointe, aujourd'hui FEPORT (Federation of European Privées Port Operators) et CLECAT (European Association for Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services) ont demandé à la Commission Européenne, au nom de milliers d'entreprises d'expédition, d'opérateurs portuaires et de terminalisti européens, « d'éviter des distorsions du marché dans l'EU et de séparer les activités qui peuvent bénéficier d'un traitement fiscal favorable dans le domaine des régimes de taxation sur le tonnage. En se référant à l'autorisation concédée les derniers jours de la Commission Européenne à la prorogation jusqu'à au 2023 des mesures à l'appui le transport maritime dans le domaine du Registre International italien(des 11 juin 2020), les deux organisations ont spécifié que leur protestation suit la libre concédé de la Commission aux aides de l'État italiennes à l'industrie maritime nationale et ont mis en évidence que « le régime fiscal spécial ne s'appliquera pas seulement aux produits caractéristiques d'une compagnie de navigation, comme ceux dérivants du transport de marchandises et de passagers, mais même aux produits de gestions accessoires qui sont étroitement connexes aux activités de transport maritime ».

En se rappellant de que récemment ils ont envoyé des lettres à Margrethe Vestager, commissaire européen pour la Concurrence, en sollicitant un éclaircissement des règles sur les aides de l'État avec le but d'éviter le risque de distorsion de la concurrence, FEPORT et CLECAT ont précisé qu'à elles j'avertis « la Commission devrait s'assurer que les services accessoires, qui - ils ont précisé - sont offertes même d'autres parties de la chaîne logistique maritime, soient exclus du domaine d'admissibilité des tonnage tax et que par conséquent les décisions qui incluent ces dispositions soient modifiées ».

En remarquant que la Commission Européenne, en approuvant la semaine passée les mesures fiscales italiennes pour le transport maritime, a garanti de s'assurer en particulier que « le traitement fiscal favorable réservé aux compagnies de transport maritime n'ait pas de répercussions sur autres secteurs non joints au transport maritime », FEPORT et CLECAT ont précisé de nourrir par contre des « sérieux doutes sur le méthodologie de la Commission dans évaluer les risques de répercussions sur leurs secteurs » et ont invité la Commission « à suivre les recommandations proposées dans le rapport sur les subventions au transport maritime de l'International Transport Tribune de OCSE (qui a été publié le septembre passé,du 17 septembre 2019, ndr) pour modifier les orientations sur les aides de l'État au transport maritime de l'EU et séparer les activités admissibles au traitement fiscal favorable des régimes de tonnage tax ».

« L'avantage concédé aux compagnies de navigation en permettant les de bénéficier d'un traitement fiscal plus favorable pour leurs activités de movimentazione des marchandises - il a expliqué le secrétaire général de FEPORT, Lamia Kerdjoudj-Belkaid - il distord la concurrence parmi le terminal complétés et ceux indépendants. Nous retenons qu'il revient à la Commission faire clarté sur les règles pour éviter des risques de distorsion de la concurrence et garantir des conditions de parité. Cela - il a souligné - est particulièrement important lorsque les exceptions aux règles générales sur les aides de l'État avantagent un secteur, comme au cas du transport maritime ».

« Aujourd'hui - il a mis en évidence Nicolette van der Jagt, directeur général de CLECAT - il y a des évidents cas dans lesquels les vecteurs plus complétés verticalement peuvent bénéficier de régimes fiscaux qui fournissent des incitations au transport terrestre réalisé du vecteur maritime (le transport door-to-door soigné du vecteur) plutôt que au transport terrestre soigné de la chargeur (où le transport door-to-door est réalisés de la chargeur ou de l'expéditionnaire), chose qui pour - il a réaffirmé van der Jagt - n'est pas acceptable ».

À telle intention FEPORT et CLECAT ils se sont rappellés en outre déjà d'avoir mis en évidence, à l'occasion de la révision de la Règlement d'exemption de catégorie en faveur des consortiums parmi des compagnies de navigation containerizzate(du 10 février 2020), le fait qui un moyen sectoriel puisse avoir un impact qui va bien à au-delà du secteur qui en bénéficie. « Aujourd'hui - ils ont conclu les deux organisations - nous manifestons à nouveau notre préoccupation pour la distorsion de la concurrence à donnent de nos associés déterminée de l'assicuration des avantages compétitifs aux compagnies de navigation traverse des règles sur les aides de l'État généreuses ».

PSA Genova Pra'



Rechercher des hôtels
Destination
Date d'arrivée
Date de départ








Index Première Page Nouvelles

- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail