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04 de julio de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:49 GMT+2



18 Junio 2020

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Noticia original
También Fedespedi crítica expandida a entrate accesorios de las compañías de navegación el tonnage tax

Morito: nosotros creemos que los servicios accesorios deberían ser del mecanismo fiscal excluidos

Fedespedi, la federación de los transportistas italianos, se alinea la distorsión del mercado de la logística marítima provocada de los régimen de tonnage al lado de CLECAT y FEPORT en denunciar tax, tendido repelido de la asociación de los armadores europeos ECSA que asegurarían una ventaja competitiva a las compañías de navegación(de 17 17 y junio 2020). "Compartimos y relanzamos - el presidente de Fedespedi, Silvia Moretto ha afirmado, - expreso cuánto de CLECAT, a nivel europeo. La comisión - ha recordado con referencia a la prórroga reciente de la autorización a Registro Internacional italiano Morenito(de 11 junio 2020) - ha aprobado las medidas fiscales italianas de soporte al sector marítimo por lo tanto la conformidad del esquema de nuestro país a las reglas europeas sobre las ayudas públicas confirmando. No somos para ellos a estas medidas de contrarios los transportes marítimos son para la importación y el export del país fundamentales y es correcto tutelar el sector - el presidente de la federación nacional de las empresas de transporte internacionales ha precisado -. Pero necesita evitar absolutamente que estos mecanismos damnifican el resto de la hilera, en transportistas y terminalisti en el acarreo operantes primis por vía marítima".

"la confusión está en fatto que el régimen fiscal especial no se aplicará a entrate esenciales de line decurrentes de actividad de transporte marítimo solamente shipping, a alguno entrate accesorios estrechamente conectados a esta - ha explicado Morenito - cuáles el acarreo de mercancías de pasajeros y, pero también Soy CLECAT que FEPORT han intervenido con una letra al comisario para la competencia Margrethe Vestager. Preguntamos a la comisión de aclarar el ámbito de aplicación de los sistemas de las ayudas públicas - ha especificado el presidente de Fedespedi asociándose a las demandas de las dos organizaciones -: es fundamental asegurar condiciones de paridad a todos de modo que los operadores del sector. Éste vale para los servicios accesorios que son ofrecido de otros sectores de la cadena logística marítima también sobretodo. En el nombre de la libre competencia, nosotros creemos que éste deberían ser del mecanismo fiscal del tonnage excluidos tax".

"Detectamos en su caso también - Andrea Scarpa vicepresidente de Fedespedi y presidente Maritime de la Advisory Body ha añadido, - que la comisión Europea ha evaluado todos sobre el sector de una normativa para las compañías marítimas las recaídas posibles. Esta decisión sigue - zapato ha recordado refiriéndose a la prórroga reciente de la exención de las normas sobre la competencia a favor de las compañías de navegación de línea(del 24 marzo 2020) - la prórroga de dos meses de la CBER hace - Consortia Block Exemption Regulation - siempre expresos contrarios a las cuales somos el propio para las consecuencias que la exención de las normativas antimonopolias pone en términos de competencia sobre el mercado. El sector marítimo va en su totalidad sobre el transporte de mercancías sostenido, sobretodo en esta fase de impacto grave de la emergencia Covid-19 - zapato ha subrayado -. Los operadores gravemente todos golpean de la crisis y han continuado a suministrar los propios servicios esenciales: deben, entonces, poder operar en un contexto real de mercado libre".

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