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2 juillet 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 20:14 GMT+2



18 Juin 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Même Fedespedi critique les tonnage tax étendue aux entrées accessoires des compagnies de navigation

Moretto : nous croyons que les services accessoires devraient être exclus du mécanisme fiscal

Fedespedi, la fédération des expéditionnaires italiens, le rang à flanc de CLECAT et FEPORT dans la dénonciation de la distorsion du marché de la logistique maritime provoquée des régimes de tonnage tax qu'ils assureraient un avantage compétitif aux compagnies de navigation, thèse repoussée de l'association des armateurs européens ECSA(du 17 et 17 juin 2020). « Nous partageons et relançons - il a affirmé le président de Fedespedi, Silvia Moretto - combien d'express de CLECAT, notre fédération à niveau européen, et FEPORT. La Commission - il s'est rappellé de Moretto en se référant à la récente prorogation de l'autorisation au Registre International italien(des 11 juin 2020) - il a approuvé les mesures fiscales italiennes de support au secteur maritime en confirmant, donc, la conformité du schéma de notre Pays aux règles européennes sur les aides de l'État. Nous ne sommes pas contraires de pour lui à ces mesures - il a précisé le président de la Fédération nationale des entreprises d'expéditions internationales - les transports maritimes sont fondamentaux pour l'import et export du Pays et est juste tutélaire le secteur. Mais il faut éviter absolument que ces mécanismes endommagent le reste de la filière, en primis expéditionnaires et terminalisti à l'oeuvre dans le transport mer ».

« La perplexité - il a expliqué Moretto - est dans le fait qui le régime fiscal spécial ne s'appliquera pas seulement aux entrées essentielles de shipping des lins dérivants d'activité de transport maritime, quel le transport de marchandises et de passagers, mais même à quelques entrées accessoires étroitement connexes à celles-ci Soit CLECAT que FEPORT sont intervenus avec une lettre au commissaire pour la Concurrence Margrethe Vestager. Nous demandons à la Commission - il a spécifié le président de Fedespedi en s'associant aux demandes des deux organisations - d'éclaircir le domaine d'application des systèmes des aides de l'État : il est fondamental pour assurer des conditions de parité à tous les opérateurs du secteur. Ceci vaut surtout pour les services accessoires qui sont offerts même d'autres secteurs de la chaîne logistique maritime. Au nom de la libre concurrence, nous croyons que ceux-ci devraient être exclus du mécanisme fiscal des tonnage tax ».

« Nous remarquons même dans ce cas - il a ajouté Andrea Scarpa, vice-président de Fedespedi et président de l'Maritime Advisory Body - qui la Commission Européenne n'a pas évalué toutes les possibles retombées sur le secteur d'une réglementation pour les compagnies maritimes. Cette décision suit - il s'est rappellé de Chaussure en se référant à la récente prorogation de l'exemption des règles sur la concurrence en faveur des compagnies de navigation de ligne(du 24 Mars 2020) - la prorogation de deux mois il y à de CBER - Consortia Block Exemption Regulation - à laquelle nous y sommes toujours exprimés contraires vraiment pour les conséquences qui l'exemption des réglementations antitrusts posent en termes de compétition sur le marché. Le secteur maritime - il a souligné Chaussure - doit être soutenu dans son intégralité, surtout dans cette phase de grave impact de l'émergence covid-19 sur le transport marchandises. Tous les opérateurs sont gravement frappés de la crise et ont continué à fournir ses essentiels services : ils doivent, donc, pouvoir actionner dans un réel je conteste de libre marché ».

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