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14 aoűt 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 04:54 GMT+2



1 Juillet 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Nicolini (Confetra): il serait injustifiable pour le décret Les simplifications ne portaient pas sur la logistique et le transport de marchandises

Nous ne pouvons plus soutenir - a-t-il dénoncé - le poids 30 milliards de formalités administratives par an

« Ne profitez pas de la loi sur les simplifications tourner le secteur serait une erreur impardonnable. Cela a été souligné par le Président de la Confédération Transport et logistique italiens (Confetra), Guido Nicolini, rappelant que « es États généraux de l’économie, nous avons a partagé le thème avec le gouvernement : nous ne pouvons plus soutenir - spécifié Nicolini - le poids de 30 milliards de charges bureaucratie par an. 133 sont les procédures administratives existantes, avec la zone de contrôle des marchandises, seulement dans la zone portuaire, et en chef 13 administrations publiques différentes. Si nous regardons l’ensemble secteur logistique, exigences administratives sur les marchandises et les transporteurs 400, impliquant 30 bureaux ou organismes publics. »

Se souvenant également que les expéditions, le cĹ“ur battant de la logistique dans le monde sont réglementées par un décret royal de la 1942, et qu’à partir de 2016, le secteur s’attend à ce que Compteur unique des douanes et du contrôle, Nicolini a souligné qu'« l serait injustifiable d’adopter un décret-loi Simplifications sans traiter avec le secteur le plus harcelé par le logistique et le transport de marchandises »

« es grandes plates-formes de commerce électronique - noté Nicolini - ont leur centre de distribution pour l’Europe au Royaume-Uni. Aujourd'hui avec le Brexit, ils sont évidemment la planification de relocalisation étant donné qu’il peut y avoir des obstacles administratifs ou commerce entre Londres et le Vieux Continent. Italie - dénoncé le président de Confetra - elle est coupée options, tout en ayant encore des coûts de main-d’œuvre et d’emploi des usines plus compétitives que la France ou les Pays-Bas, parce que le pays n’offre aucune certitude sur le moment de la libération Marchandises. C’est la même raison pour laquelle les marchandises destinés à la vallée du Pô décident en grande partie d’étendre port de Rotterdam, puis descendre en train ou en camion, plutôt que Ports ligures. Quoi qu’il en soit: des dizaines et des dizaines de milliards perdu au niveau du système de pays en termes de chiffre d’affaires, de recettes fiscales, travail, richesse. Inutile de nous inviter à «Â réinventer l’Italie » - a conclu Nicolini - si alors vous n’êtes pas en mesure de comprendre et agir sur ces platitudes.

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