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11 de agosto de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 02:35 GMT+2



22 Julio 2020

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Noticia original
Confitarma y Assarmatori reiteran su no al cambio normas sobre autoproducción

Decepción por el fracaso de Italia en la unión al acuerdo facilitando los cambios en las tripulaciones de buques

Las asociaciones navieras italianas Confitarma y Assarmatori instó al gobierno a tomar medidas para facilitar el cambio de tripulaciones de buques, muy difícil por las medidas mundialmente para contener la pandemia de Covid-19, y al mismo tiempo, han expresado su oposición a cambios en las normas sobre autoproducción, es decir, cómo permitiendo a los armadores utilizar sus propios personal para llevar a cabo operaciones de renovación y desdonada cargas en los puertos.

El lunes, en la reunión de teleconferencia convocado por el Ministerio de Infraestructura y Transporte cuestiones cubiertas por la huelga del 24 de julio ( 26 Presidentes de Confitarma y Assarmatori, Mario Mattioli y Stefano Messina, recordados una vez más atención al grave problema de la rotación de ministra Paola De Micheli para respuestas inmediatas La oportuna adhesión de Italia acuerdo firmado hace unos días por 13 países facilitando los cambios de la tripulación, demostrando su decepción por el fracaso de nuestro acuerdo de firmar este acuerdo. País. En el tema de la autoproducción, Mattioli y Messina reiteró su total oposición a los cambios realizados legislación vigente, por razones tanto de método como de Mérito.

"Para atacar el abuso de alguien", explicó Mattioli - No se puede golpear la libertad de iniciativa toda una categoría de negocio. Es obvio, De hecho, que esta medida dará lugar a un aumento del número de aranceles elevados aplicados en los puertos italianos, con competitividad del puerto italiano, costos más altos para los armadores, así como un costo más alto sanción para los trabajadores marítimos en términos de empleo, pero también pagar. Es por eso que vamos a defender nuestras razones en todos los asientos permitidos.

"No se puede - Messina señaló - cambio con una enmienda improvisada, no precedida de ninguna comparación entre las distintas partes involucradas, la disciplina de tal asunto Complejo. Tal método sólo podría dar lugar a una solución legislación, que además de recuperar el mercado de los servicios puertos atrás 30 años, está en marcado contraste con el circunstancia de la legislación antimonopolio nacional y de la UE que existe dará lugar a una temporada de litigios que no beneficiarán sin duda a nuestra industria.

Con respecto a la renovación del BCC, los presidentes recordó que la terminación de las negociaciones de renovación no es fue ciertamente determinado por la voluntad de las asociaciones empleadores tanto como por la proclamación de la huelga de sindicatos, incluso si ya hay reuniones Convocado. Según Mattioli y Messina, cualquier discusión futura sobre parte económica de la renovación del contrato tendrá que tener en cuenta del impacto dramático que la pandemia sigue teniendo la industria de los armadores, exacerbada por la falta de atención sector marítimo en las medidas que hasta ahora se han promulgado por no mencionar el agravante inesperado de los costos de los armadores determinada por la prohibición de la autoproducción de las operaciones Puerto.

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