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26 septembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 04:43 GMT+2



8 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
La BIFA accuse les compagnies maritimes conteneurisées de appliquer une forêt de surtaxes injustifiées

Keen: Certains suppléments devraient déjà être inclus à l’intérieur du noli

La British International Freight Association (BIFA) a accueilli favorisant l’annonce par certaines compagnies maritimes conteneurs pour suspendre l’application des supersulles une mesure visant à compenser l’augmentation du coût carburant causé par l’obligation, depuis le début de 2020, d’utiliser du carburant faible teneur en soufre.

« aux expéditeurs », a souligné le directeur général de la BIFA, Robert Keen - n’aiment pas les suppléments de toute nature appliquée par les compagnies maritimes et nous espérons d’autres entreprises emboîtent le pas et suspendent leur supplément, en plus - a souligné Keen - de reconsidérer le politiques relatives à l’application de surtaxes pour tout, du déséquilibre des flux de conteneurs à la la congestion des ports. Ces dernières an nées - a souligné Keen - le le nombre de suppléments et de frais a continué d’augmenter, sans explication réelle ou justification.

M. Keen a rappelé que la BIFA conteste depuis longtemps légitimité des surtaxes introduites par les entreprises et les transporteurs maritimes accusés de spéculation quand en 2018 ils ont annoncé presque à l’unisson qu’ils introduit la surtaxe à faible teneur en soufre bien avant d’entrer 1er janvier 2020 du règlement OMI 2020, qui établit l’obligation pour les navires d’utiliser des carburants à faible consommation teneur en soufre.

« ien que je me félicite de la nouvelle de la suspension sopranos pour le carburant à faible teneur en soufre - il a poursuivi le Directeur général de l’Association des expéditeurs du Royaume-Uni - dans les derniers jours, j’ai entendu dire que une entreprise introduit un supplément pour le commerçant transport, tandis qu’un autre ajoute un supplément pour le la conformité des conteneurs. Les expéditeurs - dit Keen - faire tout ce qu’ils peuvent pour minimiser les effets de supplément, mais en fin de compte au moins une partie des coûts doivent être transférés aux clients et parfois vous avez la perception injuste que le la faute de nos associés.

« i un chargeur conclut un contrat d’acquisition de marchandises - a noté Keen - devrait savoir exactement ce qu’il paie et ce prix ne devrait pas changer. S’ils utilisent Incoterms peut acheter Ex Works ou FOB et contrôler la chaîne d’approvisionnement. Si laisser leur fournisseur organiser l’expédition, pas n’ont aucun contrôle sur les dépenses appliquées. Mais de toute façon - noté le directeur général de la BIFA - ils ne devraient pas des surtaxes supplémentaires imposées par les compagnies d’assurance peuvent être autorisées. navigation.

« ù est-il, Keen a conclu - la justification pour l’ajout d’un supplément pour les frais généraux inclus dans le gérer l’activité d’expédition d’un conteneur? Certains les suppléments doivent déjà être inclus dans les locations, gestion des fluctuations nécessaires à l’égard de ce chiffre »

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