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19 de septiembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:20 GMT+2



9 Setiembre 2020

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El número mundial de viajes marítimos en contenedores es grabación de una toma, pero no uniforme

Las tendencias regionales y nacionales -explica la UNCTAD- parecen seguir el progreso de la pandemia

En el tercer trimestre de este año, el comercio mundial servicios de navegación marítima manejados por servicios de línea en contenedores es registrando una recuperación del colapso histórico período trimestral debido al impacto en las economías Pandemia de COVID-19. Sin embargo, se trata de una recuperación no es uniforme a nivel mundial. Esto fue anunciado por el Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) destacando que en las últimas semanas en muchas partes del mundo El número de transportistas de contenedores que llegaron a los puertos mostró una en comparación con el período anterior y - notado organización - esto es un signo de esperanza para comercio mundial, que en el segundo trimestre había una caída histórica del -27% año tras año.

La UNCTAD especificó que a mediados de junio la número medio de transportistas que llegan semanalmente puertos de todo el mundo habían caído a 8.722, un declive 8,5% año tras año. Los últimos datos, por otro lado, muestran que a nivel mundial, el promedio de las paradas portuarias semanales es 9.265 a principios de agosto, una cifra 3% menos que 12 meses antes.

La UNCTAD explicó que, en todo el mundo, el número total de de las paradas semanales del puerto de contenedores comenzaron a bajar por debajo de los niveles de 2019 alrededor de mediados de marzo este año y luego comenzar una recuperación gradual alrededor de la tercera Semana de junio. La organización de las Naciones Unidas señaló que el comienzo de la fase de declive del transporte marítimo mundos en contenedores coincidieron con la decisión del 11 de marzo Organización Mundial de la Salud clasificar el Covid-19 como una pandemia, mientras que la la reanudación del comercio marítimo-marítimo se llevó a cabo en colaboración con la el comienzo de la salida del encierro por algunas naciones.

En un artículo de Jan Hoffmann, Hassiba Benamara, Daniel Hopp y Luisa Rodríguez, UNCTAD señalaron que si durante el tercer trimestre de este año en la mayoría de las regiones ha habido cierto aumento en el número de portacontenedores, tanto en términos absolutos como en relación con niveles de 2019, sin embargo, los datos globales diferencias regionales significativas. Por ejemplo, si a principios del mes pasado las escalas semanales de contenedores en China y Hong Kong había crecido un 4,1% en comparación con un año antes, las paradas en América del Norte y Europa seguían siendo del -16,3% 13,2% por debajo de los niveles registrados el año anterior. "Los funcionarios regionales y nacionales Investigadores de la UNCTAD - parecen seguir la tendencia de Pandemia. También se pueden observar modelos de puertos América del Sur y Africa, que probablemente reflejen el retraso en el inicio de la pandemia y los cierres de covid-19".

Además, según la UNCTAD, no todos los cambios en el número de paradas semanales son el resultado del impacto de la pandemia porque el cambio en el número de paradas puede ser influenciados también por los cambios en las políticas comerciales los modelos de negocio cambian, así como regulaciones que afectan a la navegación y a los puertos. Esto es lo que somos También añade el efecto de las estrategias de uso de buques adoptados por compañías navieras y consorcios individuales Armadores. "Es por eso - especificó la jefe de la sección de Logística Comercial de la UNCTAD, Jan Hoffmann - también es interesante mirar otros indicadores, como programa de envíos en contenedores», la planificación de las próximas salidas -señaló- mostrando despliegue de la capacidad de carga de la flota relacionados con las expectativas de las compañías navieras pregunta futura. Si en el tercer trimestre -explicó- viajar contenedores de transporte hacia y desde China y los EE.UU. registró una horarios muestran un declive constante para muchas naciones Europeo.

Hoffman también subrayó la necesidad de analizar cuidadosamente los horarios de salidas presentados por las empresas la navegación marítima, como en este período a menudo se planifican navegación en blanco, es decir, la cancelación de escalas en ciertos en ausencia de demanda suficiente. Hoffmann advirtió también de la subsistencia del riesgo de algún tipo de dependencia circular determinada por el hecho de que las expectativas de las empresas la navegación puede basarse en previsiones económicas pueden depender en parte del trabajo de los analistas datos económicos de los horarios de servicio gente de mar con contenedores.














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