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20 de septiembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 22:53 GMT+2



14 Setiembre 2020

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La pandemia empuja el envío a un nivel más avanzado tecnologías de automatización naval

El impulso, señala BlueMonitorLab, no es tanto autónomos, así como aquellos con control remoto

Uno de los efectos de la pandemia de Covid-19 en el transporte aviones marítimos ha causado una aceleración hacia la adopción de tecnologías más avanzadas la automatización marina y la reducción progresiva de la tripulaciones a bordo de las naves. Esto es señalado por el centro de estudio BlueMonitorLab especificando que el impulso hacia la automatización no es se dirigió tanto al diseño de los buques no tripulados como la construcción de salas de control de suelo que son capaces de definir y "ordenar" que el buque adopte la más barato, más seguro y más sostenible, en su gestión de la navegación. Esto se hace con efectos particularmente significativos en términos de consumo de combustible, la adopción de las rutas más seguras y menos impactantes en el buque, también a través de un análisis constante de las condiciones climáticas y adaptación "remota" de las rutas.

BlueMonitorLab recordó que, como se señala en un investigación reciente de Nautix, mientras que el uso de personal de bajo costo en bordo del buque, con todas las consecuencias derivadas en términos de estándar, generó un ahorro en el costo de la mano de obra 60%, la automatización de empuje podría reducirse en un 90% el costo del trabajo directo a bordo, pero la generación de otros cadenas de suministro. Se espera que el mercado de buques se espera que la alta automatización crezca de 5.500 millones de euros 2018 a 12.500 millones en 2030 y luego registrar un que se elevan, afectando a la seguridad, la capacidad de supervisar las condiciones de carga, implementar medidas de carga ahorro de energía, garantizar el mejor rendimiento de los motores, reducir el error humano y aumentar la capacidad de carga barcos gracias a tripulaciones muy pequeñas.

Recordando también que, según un informe de la universidad relanzada por el sindicato de la ITF, la introducción de buques para una automatización fuerte podría producir una reducción del 22% trabajo marítimo tradicional para 2040, BlueMonitorLab señaló que, sin embargo, la ITF no tiene en cuenta efecto indirecto del crecimiento del mercado, por ejemplo, representado por la grupos de trabajo, dirigidos por directores marítimos y máquina, que en cada puerto de llamada tendrá que ser capaz de llevar a cabo controles de los sistemas de automatización y las plantas propulsión y navegación a bordo de las unidades Automatizado.

PSA Genova Pra'
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