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29 de octubre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:51 GMT+1



17 Setiembre 2020

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Noticia original
Intertanko, la inclusión del transporte marítimo en el ETS Las emisiones de la UE corren el riesgo de perjudicar el comercio con la UE Los países extranjeros de la UE

Stanzel: Los esfuerzos de la OMI sobre el terreno están en riesgo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la UE envío internacional

Después de la fuerte preocupación expresada el martes Asociación Europea de Armadores ECSA por la luz verde Parlamento Europeo para incluir el envío en el ETS Comercio de derechos de emisión de la UE ( 15 septiembre de 2020), ok confirmado formalmente ayer por el Diputados con 520 votos a favor, 94 en contra y 77 abstenciones, hoy también la Asociación Internacional de Propietarios De Tanques Independientes (Intertanko), la asociación internacional que representa armadores que tienen flotas de buques cisterna, manifestados disgustado con la decisión de la Asamblea Legislativa Europea según la asociación, como señaló ECSA - podría poner en peligro el logro de una solución global gases de efecto invernadero producidos por el transporte marítimo.

"Los asociados de Intertanko- explicaron Katharina Stanzel, el jefe ejecutivo de la asociación, dio la bienvenida a la La decisión del Parlamento Europeo de incluyen el comercio marítimo internacional e interno de la UE en la UE EtS sistema de comercio de derechos de emisión. Todavía tenemos que evaluar las consecuencias generales de esta medida, pero esta podría socavar gravemente los esfuerzos emprendidos por la OMI como parte de su estrategia para reducir las emisiones de gases transporte internacional."

Stanzel señaló que el efecto de la decisión es amplia gama, ya que cubre todos los buques de más de 5.000 toneladas de escala bruta que escalan los puertos de la Unión Europea, independientemente de sus otros destinos, y recordó que Esto significa que los buques tendrán que comprar cuotas para cada tonelada de CO2 emitido durante todos estos Viaje. También señaló que la propuesta de la UE incluye el establecimiento de un Fondo Oceánico para recaudar dinero de los buques y que se sugiere que el 20% de estos fondos se utilicen para el "restauración y mejor gestión de los ecosistemas marinos" si bien no se sabe que la parte de los fondos se reservará proyectos indispensables que desarrollan e implementan soluciones para descarbonizar el transporte marítimo internacional, como la estrategia de la Organización Marítima Internacional (IMO).

"Esta propuesta - señaló el Director Técnico de Intertanko, Dragos Rauta - tendría graves consecuencias para el comercio el comercio con los países de la UE como cuotas deben para todas las emisiones de CO2 reportadas bajo los términos de la actual Reglamento MRV de la UE (el sistema de seguimiento, comunicación y verificación de las emisiones de CO2 basadas en el consumo combustible para buques establecido en virtud del Reglamento de la UE 2015/757, ndr)».

"Sobre la base de las emisiones totales de CO2 comunicadas a la THETIS MRV de la UE para 2018 (142,5 millones de toneladas) y para (135,7 millones de toneladas) y sobre la base del precio actual 25 por unidad (precio por tonelada de emisiones de carbono) CO2) - rauta especificado - el costo total de los buques escala en los puertos de la UE podría ser tan alta como 3.500 millones euros al año, con una carga significativa para los buques que se dedican a rutas largas.

Intertanko también señaló que, aunque la La directiva ETS se describe como un sistema "regional", sin embargo, gran parte del comercio comercial operado por buques cisterna con la UE está conectada a destinos fuera de Unión Europea y, por lo tanto, los costes adicionales también tendrían un impacto en los socios comerciales de la UE, con preocupaciones conexas alcance diplomático, que aún no ha sido evaluado, un impuesto unilateral de emisiones.

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