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29 de octubre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:48 GMT+1



21 Setiembre 2020

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Gkonis (Intercargo): decidir incluir el envío en el sistema de emisiones ETS, los políticos europeos han demostrado los responsables regionales decisorios

La iniciativa, se quejó, corre el riesgo de socavar una solución mundial de gases de efecto invernadero

Intercargo, la asociación que representa a las empresas propietarios que operan en el segmento de transporte a granel asociados con la protesta de los armadores que (Intertanko) y la Asociación de Líquidos los armadores europeos (ECSA) se quejan de que la inclusión del transporte El sistema europeo de comercio de derechos de emisión del RCDE ignora las solicitudes de colaboración de la útil industria naviera para encontrar soluciones adecuadas para lograr la reducción de gas invernaderos producidos por la industria ( 15 septiembre de 2020)

Para Intercargo, la reciente luz verde del Parlamento Eu Incluyendo el transporte marítimo en el ETS "lejos de ser una contribución significativa a alcanzar estos objetivos es, por otra parte, una confirmación de ¿qué tan lejos está el pensamiento de los tomadores de decisiones europeos dimensiones mundiales del sector marítimo.» "Los desafíos de problemas mundiales -señaló la asociación marítima- deben abordarse y resolverse globalmente: Organización Marítima Internacional (OMI) - hoy Intercargo como en los últimos días Intertanko y ECSA - para garantizar unas condiciones equitativas a nivel mundial, a diferencia de las normativas europeas u otras regulaciones regionales. Estos últimos han demostrado ser ineficaces, ya que crean distorsiones y mercados multinivel, o incluso tensiones comercialmente.

Intercargo señaló que en este punto una evaluación en profundidad del impacto de la inclusión es imprescindible en el RCDE de la UE. El RCDE de la Unión Europea - explicó la asociación - corre el riesgo de provocar represalias aumento de las emisiones y la disminución de los puertos Europeo. Existe el peligro - advirtió Intercargo - que los centros debe establecerse justo fuera de las fronteras de la UE y grandes y eficientes transportistas a granel. Más barcos transporte eficiente de gases de efecto invernadero, por lo tanto, transportará a los puertos de la UE que perderán la eficiencia alcanzada gracias a la tecnología y el tamaño. En resumen, se producirá fuga de carbono.

Destacando que "el reto de descarbonizar el transporte marítimo es enorme', Intercargo recordó que "el Estrategia inicial de la OMI y adopción de la hoja de ruta de los gases de efecto invernadero se centra en la aplicación de medidas a corto, medio y largo plazo Término. Los armadores, dijo la asociación, respondieron responsablemente al desafío presentando la propuesta de cinco mil millones de dólares en investigación y desarrollo como contribución complementario a largo plazo absolutamente necesario para comenzar cadena de innovación, inversión, fabricación y adopción parte del mercado de tecnologías innovadoras y portadoras de energía ( 18 diciembre de 2019, ndr)».

"El sector", señaló el Secretario General de Intercargo, Kostas Gkonis - necesita proveedores de combustible y energía, fabricantes de motores, constructores navales y los inquilinos para cumplir con los objetivos de la OMI. Implican estas partes interesadas clave han sido, sin duda, la mayor desafío para la OMI. Ahora - señaló - es añadió otro desafío: cambiar el pensamiento de los responsables regionales de la toma de decisiones estrechez de miras y conseguir que vean la imagen Mayor. La inclusión del transporte marítimo en el ETS LA UE -concluida Gkonis- es esencialmente un mecanismo recaudación de dinero, esencialmente desconectado del trabajo en el OMI, y corre el riesgo de socavar una solución mundial sobre los gases de efecto invernadero".

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