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22 September 2020

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Originaltexte
ESPO unterstützt EU-Strategie zur Dekarbonisierung Schifffahrt, bittet aber um finanzielle Unterstützung für Häfen

Der Verband schlägt vor, dass die erzielten einschließlich des Versands im ETS werden auch verwendet, um Förderung des Baus alternativer Kraftstoffinfrastrukturen

Wenn einige der großen Reedereien internationalen und europäischen Ländern die jüngsten Entscheidung des Parlaments, die Industrie einzuladen ihre CO2-Emissionen bis 2030 zu reduzieren und Vor allem die Einbeziehung des Seeverkehrs in die EU-Emissionshandelssystem (ETS) durch die Association of European Ports äußerte sich nicht in einer Erklärung obwohl der Seeverkehr der entscheidende Motor ist kontinentalen Hafenhäfen. In Folgemaßnahmen zu der Konsultation vom 2. Juli bis 10. September CO2-Emissionen aus der Schifffahrt "FuelEU Maritime - Nachhaltiger Europäischer Meeresraum", die europäischen Seehäfen Organisation (ESPO) unterstützt Diethese der Industrie Reeder (als schüchtern, in Wahrheit) zur Verfügung gestellt. Aber er auch einige Element der Reibung zur Verfügung gestellt.

Heute, indem er seinen Standpunkt zu The FuelEU Maritime Initiative hat das ESPO seine Unterstützung für Ziel der Europäischen Union, die erste Region zu werden, die Nullemissionen bis 2050 und bestätigte auch, dass Die European Ports Association ist der Ansicht, dass der Verkehr eine umweltfreundlichere Meeresumwelt ist eine Priorität für dieses Ziel zu erreichen. Die letztgenannte Erklärung, die nicht scheint in dieser Form von europäischen Reedern akzeptiert zu werden EU-Gesetzgeber als Bestätigung der Güte ihrer Entscheidung.

Laut ESPO "verbesserung der Entwicklung, der Nutzung und Verfügbarkeit von Kraftstoffen und Technologien nachhaltige Alternativen sind der Schlüssel zur Eindämmung ERHÖHUNG der CO2-Emissionen aus der Schifffahrt. Für Europäischen Häfen - erklärte der Verband - die besten und meisten effektiv ist eine Politik, die klare Ziele mit Maßnahmen zur Erleichterung der Annahme einer Vielzahl von saubere Kraftstoffe und Technologien, die Überwindung von Hindernissen für die nachhaltige alternative Kraftstoffe und die Förderung von Investitionen sowohl auf der Angebots- als auch auf der Nachfrageseite. Seit es gibt derzeit kein magisches Rezept, um Emissionen zu reduzieren Europäische Häfen glauben, dass ein zielorientierter und technologisch neutraler Ansatz bessere Position, um den Einsatz potenzieller vielversprechende Technologien und ermöglichen Innovation als Teil eines Multifuel-Zukunft."

Darüber hinaus hat das ESPO darum gebeten, dass zur Erleichterung dieses Ansatzes Koalitionen werden von unten nach oben und Rahmenvereinbarungen zwischen Interessenträger nimonen. Ein Schritt, nur in Richtung des Vorschlags von den Reedern eines und hören Sie sich die These der Branche an (aber, "bevor" Entscheidungen getroffen werden, die Auswirkungen auf die europäische Schifffahrt).

Für DIE ESPO würden "diese Koalitionen sicherstellen, dass Infrastruktur für alternative Kraftstoffe in Häfen effektive Nutzung und Nachfrage nach Infrastruktur alternative Kraftstoffe ist das gleiche wie die Versorgung. Der Ansatz - der Verband der europäischen Häfen zur Kenntnis genommen - würde dazu beitragen, Skaleneffekte zu überwinden und potenzielle Hindernisse für Entwicklung alternativer Kraftstoffinfrastrukturen, einschließlich Nachfrageunsicherheit, hohe Investitionskosten langsame und unsichere Kapitalrendite."

Kurz gesagt, die Befürchtungen des ESPO sind alle auf die Dekarbonisierung der Schifffahrt für Häfen und Häfen Antrag des Vereins ist es, die daraus resultierenden und gezielte und effektive Investitionen in Häfen erforderlich sind. Nicht umsonst, Laut ESPO sollte sich die FuelEU-Initiative an alle Schiffsemissionen: nicht nur die, die während der Navigation, sondern auch die, die während des Stopps der Schiffe erzeugt werden Ports. Insbesondere bekundete das ESPO ein klares Interesse an Unterstützung eines spezifischen Ziels zur Verringerung der Treibhausgasemissionen Schiffe an der Anlegestelle als Ergänzung zur allgemeinen Reduzierung der Emissionen von Schifffahrtsemissionen. Im Gegenteil, um zu klären und zu unterscheiden, was sich auf den Seeverkehr bezieht und was Ports, gab das ESPO an, dass der Fokus auf die Ports Verringerung der Schiffsemissionen in Häfen "kann nicht eine Möglichkeit, die Aktion zu verzögern oder die Fehlende Emissionsreduktionen Navigation."

Für ESPO ist das Ziel der EU, den Verkehr zu dekarbonisieren, müssen von einem geeigneten maritimen Finanzierung zur Unterstützung der Initiative, Investitionen, die getätigt werden müssen auf den Bau von Infrastrukturen für die Lieferung sauberer Kraftstoffe für die Schifffahrt, für die Hafenbereiche von Hubs, die für saubere Energie und Anbindung an das Saubere Energienetz. Zweite weitere Anreize für die Verwendung von Kraftstoffen Überarbeitung der Produktbesteuerungsrichtlinie Energieversorgungsdienste müssen eine dauerhafte Steuerbefreiung auf der Ebene der EU für alle sauberen Kraftstoffe und Energiequellen Sauber.

Ein kritisches Thema für die Schifffahrtsindustrie ist, dass Nutzung wirtschaftlicher Ressourcen aus der Schifffahrt die mit ihrer Einbeziehung in das EHS- Eu. Für DIE ESPO ist die Umsetzung und Verwaltung der Infrastruktur könnte mit diesen Umsatz. Ein Vorschlag, der Organisationen führen könnte Eigentümer fordern die Einbeziehung von Häfen in das EHS Union für den Emissionshandel.

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