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31 octobre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 08:32 GMT+1



22 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’ESPO soutient la stratégie de décarbonisation de l’UE l’expédition, mais demande un soutien financier pour les ports

L’association propose que les revenus produits y compris l’expédition dans l’ETS sont également utilisés pour promouvoir la construction d’infrastructures de carburant de remplacement

Si certaines des principales organisations maritimes les pays internationaux et européens ont vigoureusement contesté les La décision du Parlement d’inviter l’industrie réduire ses émissions de CO2 d’ici 2030 et, Par-dessus tout, imposer l’inclusion du transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’UE, L’Association des ports européens n’a pas pris la parole dans un communiqué bien que le trafic maritime soit le moteur vital ports continentaux. Toutefois, dans suivi de la consultation qui s’est tenue du 2 juillet au 10 septembre Émissions de CO2 provenant de l’expédition « FuelEU Maritime - Espace maritime européen dur », les ports maritimes européens thèse de soutien de l’Organisation (ESPO) réalisée par l’industrie armateur (aussi timide, en vérité) l’a fourni. Mais il a également fourni un certain élément de friction.

Aujourd’hui, en annonçant sa position sur le initiative, l’ESPO a confirmé son appui à l’objectif de l’Union européenne de devenir la première région à zéro émission d’ici 2050 et a également confirmé que L’Association européenne des ports estime que la environnement maritime plus vert est une priorité pour atteindre cet objectif. Cette dernière déclaration, qui ne semble être accepté sous cette forme par les armateurs européens les législateurs de l’UE comme une confirmation de la bonté de leur décision.

Selon l’ESPO, « 'amélioration du développement, de l’adoption, l’utilisation et la disponibilité des carburants et des technologies des alternatives durables est essentielle pour contenir l’augmentation des émissions de CO2 provenant du transport maritime. Pour ports européens - a expliqué l’association - le meilleur et le plus efficace est une politique qui combine des objectifs clairs avec mesures visant à faciliter l’adoption d’une variété de carburants et technologies propres, en surmontant les obstacles à l’utilisation des des carburants alternatifs durables et soutenir l’investissement tant du côté de l’offre que de la demande. Depuis il n’y a actuellement pas de recette magique pour réduire les émissions Les ports européens estiment qu’une approche axée sur les objectifs et technologiquement neutre meilleure position pour faciliter le déploiement des technologies prometteuses et de permettre l’innovation dans le cadre d’un multifuel avenir.

En outre, l’ESPO a demandé que, afin de faciliter cette approche, coalitions sont créées à partir de la base vers le haut et des accords-cadres entre parties prenantes du secteur maritime. Un pas, juste dans la direction de la proposition des armateurs d’un l’engagement et l’écoute de la thèse de l’industrie (mais, ceci, « va » décisions sont prises que impact sur le transport maritime européen).

Pour l’ESPO, « ces coalitions veilleraient à ce que infrastructure s’visant à carburants de remplacement disponibles dans les ports utilisation et demande efficaces d’infrastructures carburants de remplacement est le même que l’offre. L’approche - a noté que l’Association des ports européens - aiderait à économies d’échelle et surmonter les obstacles potentiels développement d’infrastructures de carburants de remplacement, y compris l’incertitude de la demande, les coûts d’investissement élevés un retour sur investissement lent et incertain.

En bref, les craintes de l’ESPO sont toutes adressées aux implications décarbonisation du transport maritime pour les ports et les ports la demande de l’association est de planifier les des investissements ciblés et efficaces dans les ports sont nécessaires. Pas pour rien, Selon l’ESPO, l’initiative FuelEU devrait émissions des navires : pas seulement celles produites navigation, mais aussi celles générées lors de l’arrêt des navires Ports. En particulier, l’ESPO a exprimé un intérêt soutenir un objectif spécifique de réduction des émissions de gaz à effet de serre navires à l’amarrage en complément de la réduction générale de la émissions d’expédition. Au contraire, clarifier et distinguer ce qui concerne le transport maritime et ce qui ports, l’ESPO a précisé que l’accent mis sur les ports réduction des émissions des navires dans les ports « e peut pas être un moyen de retarder l’action ou de compenser l’absence de réduction des émissions navigation.

Pour l’ESPO, l’objectif de l’UE de décarboniser les doit être soutenu par une financement pour soutenir l’initiative, les investissements qui doivent être faits vers la construction d’infrastructures pour le l’approvisionnement en carburants propres pour l’expédition, pour la création zones portuaires de plaques tournantes dédiées à l’énergie propre et connectivité au réseau d’énergie propre. Deuxième association, d’encourager davantage l’utilisation de carburants révision de la directive sur la taxation des produits le service d’énergie énergétique doit prévoir une exonération fiscale permanente au niveau de l’énergie L’UE pour tous les carburants propres et les sources d’énergie Propre.

Un thème essentiel pour l’industrie du transport maritime est que l’utilisation des ressources économiques provenant du transport maritime qui seraient collectées avec son inclusion dans l’ETS Ue. Pour l’ESPO, la mise en œuvre et la gestion des l’infrastructure pourrait être promue à l’aide de ces Revenus. Une proposition qui pourrait diriger les organisations les propriétaires demandent l’inclusion des ports dans le SCEQE union pour l’échange de quotas d’émission.

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