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30 September 2020

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Originaltexte
Senkung des Bunkerpreises, effizientes Management Schiffe und Kostenbegrenzung haben es Unternehmen ermöglicht, Container zur Bewältigung der Krise

Analyse der Glaubensstudien im Mittelpunkt der Leistungsfähigkeit Betrieb und Wirtschaft großer Reedereien

Die jüngste wirtschaftlich-finanzielle Analyse der Betrieb und Wirtschaft großer Reedereien globalen Containersystemen, die vom Faith Studies Centre entwickelt wurden, Verband der italienischen Reedereien, ist fokussiert über die Ergebnisse dieser Unternehmen im Jahr 2019 und auf den Vergleich mit dem Vorjahr, schaut aber auch auf die Entwicklung der Wirtschaftsindikatoren im ersten Halbjahr 2020 sechs der zehn in Betracht gezogenen Reedereien, Erweiterung der Erhebung - erläuterte das Studienzentrum - die Fortschritte der Schifffahrtsindustrie in der eine besonders schwierige Zeit für die internationale Wirtschaft stark durch die Covid-19 konditioniert. Nützlich - wir fügen hinzu - sogar zu schauen -- wie unsere Zeitung und andere Beobachter -- um die Gründe zu ermitteln, die diese Unternehmen unerwartet mehr als positive Aspekte in der Krisenzeit ( 4, 7 14 September 2020).

Im Vergleich zum letzten Jahr wurde die Analyse des Zentrums für Fedespedi weist darauf hin, dass nach einem 2018 mit klaren Ergebnissen und 2019 war insgesamt ein positives Jahr mit der operativen Rentabilität (ROS) mit mit Ausnahme der Unternehmen HMM und Yang Ming. Der Bericht Bankschulden, so die Analyse, sind für einige Unternehmen mit gesamtfinanziellen Schulden (Banken, Leasing usw.) deutlich höher als das Eigenkapital. Außerdem Unternehmen in der Branche hatten im Durchschnitt eine "Bargeld" hoch, wenn auch nicht immer ausreichend für das Volumen der Verbindlichkeiten kurzfristig und die Höhe der operativen Rentabilität (Schulden kurzfristigen Jahresabschlüssen und M-L/EBITDA) nicht immer im Einklang mit finanziellen Verpflichtungen, in einigen Fällen sehr hohe Werte (z.B. für Evergreen, COSCO, Yang Ming, usw.).

Was die Entwicklung im ersten Halbjahr 2020 betrifft, so Verband der italienischen Verschiffer stellt fest, dass "wenn 2019 kann ein Jahr in der ganzen positiv für den Versand, das gleiche kann nicht gesagt werden natürlich für das laufende Jahr. Die internationale Krise, die aus der Covid-19 - darauf wird hingewiesen - hat in der Tat stark auf die transportierten Mengen, die im Zeitraum Januar-Juni Gesamtrückgang von -6,8 %." Das Zentrum Fedespedi-Studien erklären, dass "die großen internationalen die schwere Wirtschaftskrise, die sich abspielt, angegangen zu haben, indem sie vor allem durch Blankosegeln, auf die Hebelwirkung der Halten. Paramedicing das Halteangebot mit großer Genauigkeit, mit Der Trend der Verkehrsnachfrage - das ist klar - ein zufriedenstellendes Niveau der Noli zu halten. Tatsächlich trotz des starken Rückgangs des Verkehrs, nach dem Rückgang der frühen Monaten stiegen die Walnüsse entscheidend an und erholten sich, wenn nicht präpandemische Werte zu überschreiten."

"Die von den Luftfahrtunternehmen eingeführte Strategie Analyse - wurde in der positiven Entwicklung der Finanzergebnisse für das erste Halbjahr dieses Jahres, trotz des starken Rückgangs des transportierten Volumens. Faktoren am meisten betroffen sind: die Senkung der Kosten für den Bunker (zumindest in der ersten Jahresmitte), mehr effizientes Schiff und ganz allgemein eine große Aufmerksamkeit auf Kostenbegrenzung; positive Performance der auch in Bezug auf Kraftstofftrends. Wie bereits erwähnt Hapag Lloyd es Halbjahr: "Trotz rückläufiger Transportvolumen, EBITDA erhöht ... aufgrund der allgemeinen Zeit bei der Weitergabe der Bunkerkosten, das Verhältnis zwischen Frachtraten und Bunkerpreise waren im zweiten Quartal zeitweise günstig, im Gegensatz zum Vorquartal"; für einige Unternehmen (z. B. Maersk, CMA-CGM) sind die Ergebnisse auch die Folge Reorganisation der Unternehmen selbst und ihrer Modelle der Unternehmen."

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