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31 de octubre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 19:52 GMT+1



30 Setiembre 2020

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Noticia original
Reducir el precio del búnker, la gestión eficiente de barcos y la contención de costos han permitido a las empresas contenedores para hacer frente a la crisis

Análisis de los estudios de fe se centra en el rendimiento operativo y económico de las principales compañías navieras

El último análisis económico-financiero sobre el rendimiento operativo y económico de las principales compañías navieras sistemas mundiales en contenedores desarrollados por el Centro de Estudios de Fe, el federación de navieras italianas, se centra sobre los resultados obtenidos por estas empresas en 2019 y sobre la comparación con el año anterior, pero también mira el desempeño de los indicadores económicos en el primer semestre de 2020 seis de las diez compañías navieras consideradas, ampliación de la encuesta -explicó el Centro de Estudio- para monitorear el progreso de la industria naviera en un momento particularmente difícil para la economía internacional muy condicionado por el Covid-19. Es útil - añadimos - incluso para mirar - al igual que nuestro periódico y otros observadores - para identificar las razones que permitieron que estos empresas para grabar inesperadamente más de positivos durante el período de crisis ( 4, 7 14 septiembre de 2020).

En relación con el año pasado, el análisis del Centro de Fedespedi señala que, después de un 2018 con resultados claros y 2019 fue un año positivo en general con buenos niveles de rentabilidad operativa (ROS), con la excepción de las empresas HMM y Yang Ming. El informe deuda bancaria, los ejemplos de análisis, es para algunos deudas financieras totales (bancos, arrendamiento, etc.) significativamente más alto que la equidad. Además empresas del sector tenían en promedio un "efectivo" alto, aunque no siempre adecuado al volumen de pasivos a corto plazo y los niveles de rentabilidad operativa (deudas estados financieros a corto plazo y M-L/EBITDA) no siempre parecían estar en línea con compromisos financieros, en algunos casos valores muy altos (por ejemplo, para Evergreen, COSCO, Yang Ming, etc.).

En cuanto a la actuación en el primer semestre de 2020, el análisis Federación de Cargadores Italianos señala que "si 2019 se puede juzgar un año en el conjunto positivo para el envío, lo mismo no se puede decir por supuesto para el año en curso. La crisis internacional inducida del Covid-19 -se señala- ha reflejado de hecho en gran medida en los volúmenes transportados, que en el período enero-junio disminución global del -6,8%.» El Centro Los estudios de Fedespedi explican que "los grandes transportistas internacionales han abordado la grave crisis económica que se está produciendo al actuar sobre todo, a través de la navegación en blanco, en el apalancamiento de la oferta de Mantener. Paramedicar la oferta de retención con gran precisión, con La tendencia de la demanda de transporte -es evidente- mantener un nivel satisfactorio del noli. En realidad a pesar de la fuerte reducción del transporte, tras la disminución de la primeros meses, las nueces se levantaron decisivamente, recuperándose, si no superando los valores pre-pandémicos."

"La estrategia puesta en marcha por los transportistas - concluye análisis - se justificó en el desempeño positivo de la resultados fiscales del primer semestre de este año, a pesar de la fuerte disminución del volumen transportado. Factores los más afectados son: la reducción del costo del búnker (al menos en la primera parte del año), más eficiente y, en general, un gran buque atención a la contención de costos; resultados positivos de la incluso con respecto a las tendencias de combustible. Como se ha señalado Semesual de Hapag Lloyd: "a pesar de la disminución de volumen de transporte, EBITDA aumentó ... debido a la hora general retraso en los costos de búnker, la relación entre las tasas de flete y los precios del búnker fueron temporalmente favorables en el segundo trimestre, en contraste con el trimestre anterior"; para algunas empresas (por ejemplo, Maersk, CMA-CGM) los resultados son también la consecuencia de reorganización de las propias empresas y sus modelos de negocio.

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