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24 octobre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 19:41 GMT+2



30 Septembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Réduire le prix du bunker, une gestion efficace des navires et la maîtrise des coûts ont permis aux entreprises conteneurs pour faire face à la crise

L’analyse des études de foi a porté sur la performance exploitation et économique des grandes compagnies maritimes

La dernière analyse économique-financière sur la performance exploitation et économique des grandes compagnies maritimes systèmes conteneurisés mondiaux développés par le Faith Studies Centre, le fédération des compagnies maritimes italiennes, se concentre sur les résultats obtenus par ces entreprises en 2019 et sur la comparaison l’année précédente, mais se penche également sur la performance des indicateurs économiques au premier semestre 2020 six des dix compagnies maritimes considérées, l’extension de l’enquête - a expliqué le Centre d’études - pour suivre les progrès de l’industrie du transport maritime une période particulièrement difficile pour l’économie internationale fortement conditionné par le Covide-19. Utile - nous ajoutons - même à regarder - comme l’a fait notre journal et d’autres observateurs - pour identifier les raisons qui ont permis à ces entreprises à enregistrer de façon inattendue plus de positifs pendant la période de crise ( 4, 7 14 septembre 2020).

Par rapport à l’année dernière, l’analyse du Centre Fedespedi souligne qu’après une année 2018 avec des résultats L’année 2019 a été globalement positive bons niveaux de rentabilité opérationnelle (ROS), avec l’exception des sociétés HMM et Yang Ming. Le rapport la dette bancaire, note l’analyse, est pour certains société, avec des dettes financières totales (banques, location, etc.) nettement plus élevé que l’équité. De plus, entreprises du secteur disposaient en moyenne d’une élevé, bien qu’il ne soit pas toujours suffisant pour le volume des passifs à court terme et les niveaux de rentabilité opérationnelle (dettes les états financiers à court terme et M-L/EBITDA) ne semblaient pas toujours conformes aux engagements financiers, dans certains cas en plaçant valeurs très élevées (p. ex. pour Evergreen, COSCO, Yang Ming, etc.).

En ce qui concerne les performances du premier semestre 2020, l’analyse La Fédération des expéditeurs italiens note que « i 2019 peut être jugée par année dans l’ensemble positif pour l’expédition, la même chose ne peut pas être dit bien sûr pour l’année en cours. La crise internationale a provoqué du Covide-19 - il est souligné - a reflété en fait sur les volumes transportés, qui au cours de la période janvier-juin baisse globale de -6,8 %. Le Centre Les études de Fedespedi expliquent que « les grands transporteurs internationaux ont abordé la grave crise économique qui se produit en agissant surtout, par la voile vierge, sur l’effet de levier de l’offre de Tenir. Paramédicing l’offre de cale avec une grande précision, avec La tendance de la demande dans les transports - il est clair - a réussi à maintenir un niveau satisfaisant du noli. En fait malgré la forte baisse des transports, après la baisse premiers mois, les noix se sont levées de façon décisive, se rétablissant, sinon valeurs pré-pandémiques. »

« a stratégie mise en place par les transporteurs - conclut l’analyse - a été étayée par la performance positive de la résultats financiers pour le premier semestre de cette année, malgré la forte baisse du volume transporté. Facteurs les plus touchés sont: la réduction du coût du bunker (au moins dans la première partie de l’année), plus navire efficace et, plus généralement, un grand navire l’attention portée à la maîtrise des coûts; performance positive de la même en ce qui concerne les tendances en matière de carburant. Comme nous l’avons souligné Hapag Lloyd’s semestriel : « malgré une baisse volume de transport, EBITDA augmenté ... en raison de l’heure générale retard dans la transmission des coûts de soute, le rapport entre les taux de fret et les prix des bunkers ont été temporairement favorables au deuxième trimestre, contraste avec le trimestre précédent »; pour certaines entreprises (par exemple Maersk, CMA-CGM) les résultats sont également la conséquence de réorganisation des entreprises elles-mêmes et de leurs modèles de affaires.

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