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29 novembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 23:06 GMT+1



3 Novembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’ERFA appelle à des mesures justes et non discriminatoires le secteur du fret ferroviaire touché par la Pandémie

Stahl: il est également crucial de continuer à s’assurer qu’il peut continuer à traverser les frontières nationales indépendamment de l’évolution de la crise sanitaire

L’Association européenne du fret ferroviaire (ERFA) a demandé la Commission européenne et les États membres de l’UE pour s’assurer que les mesures transport ferroviaire de marchandises, qui sont nécessaires pour l’impact de la pandémie de coronavirus sur le secteur, sont fournis de manière juste, transparente et non transparente discrimination discriminatoire et ne conduisent pas à des distorsions de concurrence et dommages à ce secteur.

« ous les acteurs du marché du fret rail - a rappelé le président de l’ERFA, Dirk Stahl - ont été la pandémie de Covid-19 qui est toujours en cours. Nous pensons que les mesures de soutien à l’ensemble du secteur sont cruciale, mais nous devons veiller à ce que ces mesures ne Concurrence. Pour les opérateurs privés et indépendants, essentiel si nous voulons pouvoir continuer à croître. Il est également crucial de continuer à faire en sorte que le transport ferroviaire de marchandises continue de se déplacer frontières nationales, indépendamment de la façon dont le pandémie dans les semaines et les mois à venir.

L’association, créée en 2002 et qui représente un groupe de nouveaux opérateurs ferroviaires, qu’aujourd’hui le secteur européen du fret ferroviaire est un marché dynamique composé d’un grand nombre d’opérateurs. En moyenne, en Europe - erfa spécifié - nouveaux opérateurs représentent 44 % du marché national des compagnies de chemin de fer services de fret ferroviaire et 31 % d’entre eux toutes les compagnies de fret ferroviaire sont des opérateurs pas historique. L’association a également souligné que cette l’ouverture du marché va dans la bonne direction, avec un pourcentage moyen de nouveaux arrivants qui est passé de 40 % dans le 2016 à 44% en 2018. Croissance - a souligné l’ERFA - qui, cependant, fragiles depuis les nouveaux venus, et en particulier le majorité d’entre eux qui ne sont pas afin de continuer à investir et à croître, ils demandent la sécurité juridique, en particulier en ce qui concerne les aides Était. À la lumière de cela, l’ERFA a souligné l’importance continuer à élaborer un cadre juridique qui garantit que mesures de soutien ne peuvent être introduites que lorsqu’elles sont transparent et accessible à tous les acteurs du marché. Un à cet égard, l’Association a noté que les mesures de soutien accords bilatéraux peuvent fausser la concurrence et Marchés.

L’ERFA s’est félicitée de l’adoption récente de la Règlement européen établissant des mesures pour un marché ferroviaire durable compte tenu de la pandémie de Covid-19, règlement - a rappelé l’association - qui permet aux États membres de membres pour être en mesure de renoncer aux frais d’accès pour l’utilisation de l’infrastructure et de réduire les frais d’accès aux lignes de chemin de fer. L’ERFA a souligné que cela reste le meilleure façon de soutenir le secteur du transport ferroviaire marchandises de manière juste et proportionnée et a exhorté les États à l’UE à prendre des mesures concrètes conformément à cette Règlement.

L’association a également appelé à la création d’un urgence en cas de crise dans le secteur du transport ferroviaire marchandises afin que nous puissions nous assurer que le secteur continue à l’épine dorsale de la logistique du fret. Le plan - a expliqué l’ERFA - devrait s’assurer que, indépendamment de la développement de la pandémie, les activités de transport de marchandises le long des couloirs européens TEN-T et d’autres principales lignes de circulation sont protégées et que les travailleurs transport peut continuer à se déplacer à travers le Frontières. En outre, le plan devrait garantir que les terminaux les services ferroviaires et intermodaux et d’autres services auxiliaires peuvent continuer à travailler.

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