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25 novembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 20:26 GMT+1



16 Novembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
L’Université Maritime Mondiale dénonce les fréquentes modification des registres des heures de travail des gens de mer

Celle qui est réglementée par les conventions internationales - souligne une recherche - c’est un système qui, si elle s’avère être bonne sur le papier, masques, d’autre part, les pratiques collusoires tacites qui ont un impact négatif sur leur efficacité

Il semble évident, mais presque personne ne se demande pourquoi, étant donné qu’il existe des règles qui exigent que les autorités de la pavillon pour vérifier que chaque navire est conforme à la exigences des conventions internationales établissant le la durée des travaux à bord des navires, au cours de ces mois, il n’y a pas une augmentation des blocus dans les ports de ces navires qui ne sont pas en règles avec ces règlements.

Pourtant, en ces temps caractérisés par la propagation au niveau de pandémie covid-19 qui a conduit à l’imposition de restrictions de mobilité qui ont causé des difficulté à opérer les changements d’équipage, de nombreux navires violer ces règles. Depuis chaque mois, il y a environ 100 000 les gens de mer qui doivent se déplacer, souvent en traversant les frontières, pour atteindre leurs navires ou de les quitter, les effets de la crise soins de santé - selon les dernières estimations des principales organisations compagnies maritimes internationales - ont fait en sorte que 400 000 les gens de mer sont toujours à bord de leurs navires malgré leur période de service pendant des semaines ou des mois déjà entièrement ou ne peuvent pas commencer leur période d’embarquement.

Nous ne savons pas que, dans le monde, tout navire a été arrêté pour cette raison spécifique. Autorité des États du pavillon, gouvernements et armateurs sont conscients du problème. Armateurs - au moins Leur! - ont soulevé la question à plusieurs reprises. Les autorités indicateurs, qui devraient appliquer ces règles, s’ils arrêtent les navires, ils le font pour d’autres raisons et ceux-ci ne les daignent pas de la moindre attention. gouvernements, à l’exception d’une partie d’une nation maritime asiatique, ils ne se soucient pas de lui et, s’ils sont sollicités, ils font des oreilles de marchand.

Lequel de ces trois acteurs sur scène est le coupable ? Deuxième recherche menée par des chercheurs de l’Université maritime mondiale, il n’y a aucun doute: les armateurs sont rei, avec la complicité les autorités des États du pavillon. La dernière enquête, selon les chercheurs de l’UMM, il ne fait que confirmer résultats de leurs recherches antérieures qui ont mis en évidence la irrégularités dans l’enregistrement de l’état de service des gens de mer à bord du navire à partir du moment de travail effectué.

Selon les chercheurs de l’UMM, les autorités de la drapeau sont corree car ils ne sont pas toujours conformes à leur responsabilité en ne s’assurant pas que les armateurs répondent à leur propre.

L’Université maritime mondiale, en tant que « juge l’enquêteur, reconnaît toutefois un facteur atténuant pour pavillon, un rôle qui, en Italie, est affecté au Corps des capitaines de Porto - Garde côtière. Selon les chercheurs de l’UMM, en fait, la peur conséquences négatives causées par l’incapacité à surmonter inspections par les autorités et la création problèmes aux compagnies maritimes irait au-delà de l’obligation d’appliquer les réglementations internationales. C’est comme ça que ça se dit cela ne semble pas du tout un facteur atténuant, mais une accusation de complicité dans la manipulation de documents, modification - dire que les chercheurs - est connu de toutes les parties prenantes, mais perçue différemment : la recherche explique que si le les gens de mer ou d’anciens marins témoignent sans équivoque ces registres sont fréquemment falsifiés, d’autres parties prenantes qui n’ont pas d’expérience de navigation ne semblent pas reconnaître l’ampleur du problème.

Dans les conclusions, la recherche de wmu est sur un système, celle qui est réglementée par les conventions internationales, qui, s’il s’avère bon sur le papier, masques plutôt des pratiques collusoires tacites qui ont un impact négatif sur leur efficacité. Dans une certaine mesure, - précise l’enquête - toutes les parties prenantes maritimes sont au courant de l’existence d’une « ulture de l’accommodatio ».

Parmi les acteurs impliqués, la recherche mentionne également marins, car ils permettraient tacitement une telle « ratiqu » à manipulation de la documentation a lieu, craignant que sinon leur professionnalisme peut être remis en question et cela nuit à l’évaluation de leur travail.

Toutefois, si l’enquête du juge d’instruction de l’UMM conduire à un procès, vous ne voyez pas pourquoi, dans cette zone, les gens de mer ne devraient pas être considérés comme Victimes. Rien que de la collusion.

Bruno Bellio

PSA Genova Pra'



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