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29 novembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 03:39 GMT+1



17 Novembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Les associations européennes de construction navale CESA et SEA Europe demander à l’OMI une politique qui encourage la décarbonisation livraison

Tytgat: des mesures sont nécessaires pour accélérer la propagation des technologies et un cadre réglementaire stable qui incite les premiers déménageurs et soutenir leurs investissements

« 'Organisation maritime internationale (OMI) a besoin d’une stratégie plus forte en matière de gaz à effet de serre, qui imposer ce qui est techniquement faisable » Il a fait a souligné Ralf Sören, représentant de l’association société européenne de construction navale CESA à l’OMI à la en cours cette semaine par le Comité pour la protection des (MEPC) de l’OMI, qui se concentre sur la mesures à prendre pour s’assurer que le transport maritime est respect des stratégies de protection du climat.

À cet égard, dans une note, les Associations mécaniques navales Les institutions européennes CESA et SEA Europe ont noté que le degré d’ambition modifications proposées à la Convention MARPOL, qui est l’Accord international pour la prévention de la pollution navires, ne sont pas suffisamment strictes et capables de encourager l’utilisation complète du potentiel des technologies économie d’énergie et de carburant innovante d’autres options disponibles.

En particulier, les deux associations ont rappelé que le Les constructeurs navals européens ont déjà précisé que l’adaptation des navires en service aux normes applicables aux nouveaux navires construction navale est techniquement faisable, mais que les taux Réduction de l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EXXI) proposés ne sont pas à la hauteur de l’état de l’art des technologies et ne sera également appliquée qu’une seule fois.

CESA et SEA Europe ont également noté qu’en termes de opérationnels, il n’est pas encore clair le potentiel réduction du nouvel indicateur d’intensité du carbone (CII), l’intensité carbone à appliquer aux unités navires de guerre, étant donné que jusqu’à présent aucune mesure fiscale n’a été pour vérification et application. Conformité à l’index Réduction de l’ICI - expliqué les deux associations de construction navale - sur la base de l’auto-évaluation des plans de gestion plutôt que sur des mesures correctives valides pour les navires qui sont en dessous de la Standard. Cette faiblesse, si elle n’est pas résolue dans soixante-quinze réunions du MEPC - ils CESA et SEA Europe - distorsion de concurrence et bénéficiera du point de vue de économique à la fois les armateurs innovants et les Construction navale. Et cela - ils ont souligné - permettra de réduire l’incitation à l’innovation qui est essentielle à la mise en œuvre la transition énergétique maritime et de parvenir à un transport secteur maritime zéro émission.

Le Secrétaire général du CESA et de SEA Europe, Christophe Tytgat, conclu en résumant l’application des compagnies mécaniques navales : « es fournisseurs européens de technologies navale », a-t-il souligné, demande des mesures pour accélérer la propagation des un cadre réglementaire stable qui incite les premiers déménageurs et soutient leurs investissements.

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