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5 Enero 2021
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- CLECAT y ESC se quejan de nuevo de que las prácticas
los transportistas marítimos en contenedores comprometen la
recuperación de la economía de la UE
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- Carta a la Comisión Europea
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 Asociaciones europeas que representan a los cargadores y
cargadores, como lo han hecho repetidamente durante el
2020, han instado una vez más a la Comisión Europea a
investigar las prácticas operativas y comerciales de
la navegación en contenedores, actividades que, según CLECAT
(Asociación Europea de Transportista, Transporte, Logística y
Aduanas) y el Consejo Europeo de Cargadores (CES)
efecto cada vez más distorsionador en la cadena de suministro y
impacto negativo en la economía europea.-
- En una carta enviada a la Comisión de la UE, refiriéndose a la
prácticas operativas y arancelarias de los transportistas marítimos, CLECAT y
el CES ha acusado, entre otras cosas, a las compañías navieras de
incumplimiento de los contratos existentes, para establecer condiciones
irrazonable en la aceptación de reservas y para arreglar
unilateralmente noli cuyo valor sería por mucho
que el acordado en los contratos.
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- En la carta, las dos asociaciones señalaron que
prácticas tienen un efecto particularmente negativo en las pequeñas
empresas europeas que a menudo tienen reservas limitadas de
Financiera. Para apoyar esta tesis CLECAT y ESC han liderado
por ejemplo, el caso de una empresa francesa que produce bicicletas
compañías eléctricas, una empresa que corre el riesgo de cerrar porque no
recibe piezas de repuesto de Asia: la consecuencia de los retrasos en
entregas, la falta de espacio y el aumento del número de
explicó las asociaciones - es que la empresa no está en
capaz de terminar sus productos y está sufriendo pérdidas que en el
en un futuro próximo puede no ser capaz de sostener. Se trata de
repercusiones negativas - clecat y esc especificados - que
también se sienten las empresas mucho más grandes, incluyendo
los de la distribución a gran escala, la moda, el
automoción, cosmética y tecnología de la información.
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- En la carta CLECAT y ESC volvieron a recriminar que el
las compañías navieras que operan en línea reserva de servicios
la capacidad de hacer cambios en las nueces siempre que
considerarlo apropiado, más allá del nivel de aranceles y
de los cargos acordados con los clientes. Las dos asociaciones han
subrayó que, al mismo tiempo, los cargadores y cargadores deben
ante las reservas rechazadas y los retrasos en la carga de sus
mercancías en los buques si los transportistas marítimos consideran más
aceptar envíos a tarifas más altas para
otros bienes. CLECAT y ESC también se quejaron de que los transportistas
exigiría la aceptación de aranceles adicionales, hasta
para rechazar las reservas forzando a los clientes con los que el
el valor de los noles se acordó por contrato para
tener que recurrir al envío con puntos noli mucho más
Oneroso.
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- CLECAT y ESC también se han centrado en el problema
de la escasez actual de contenedores vacíos, una escasez -explicaron-
que fue causado por los cortes de la cadena de suministro
causado por el número sin precedentes de navegaciones en blanco programadas por el
transportistas marítimos, cancelaciones de salidas de hasta el 30% de la
total para ciertas rutas de tráfico, y por el
falta de fiabilidad de los horarios, ya que - han
especificó las dos asociaciones - sólo el 50% de las fechas de inicio
de los buques se encontró que corresponde a los anunciados
por las compañías navieras. CLECAT y ESC señalaron que,
si, por un lado, los transportistas marítimos están tratando de devolver la
contenedores vacíos en China para necesidades operativas y comerciales,
por otro lado esto está produciendo un efecto dominó, ya que
hay una escasez general de contenedores disponibles para
europeas y, en consecuencia, los transportistas de mercancías deben
incluso enfrentando apodos como los impuestos por el
compañías navieras y motivadas por la necesidad de cubrir la
costos de reposicionamiento de los contenedores. Según CLECAT y ESC,
esta motivación es que tendría sentido ya que los transportistas marítimos
deciden enviar contenedores vacíos de vuelta a China esencialmente para
razones comerciales.
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- En la carta CLECAT y ESC también recordaron que ya habían
expresaron su frustración por la decisión de la
Comisión Europea prorrogar una vez más la aplicación de la
reglamento de exención por categorías en favor de las empresas
servicios de navegación servicios de línea de operación
(
del día 26
marzo de 2020). Decisión -señalaron- gracias a la cual la
los transportistas marítimos pueden seguir estableciendo conjuntamente la
programación de la navegación en blanco, lo que lleva a la falta de
capacidad que ha permitido a los transportistas aumentar
significativamente los noles, tanto los fijados a través de contratos y los
Lugar.-
- CLECAT y el CES concluyeron reiterando una vez más que
prácticas de las compañías navieras representan una
riesgo para la resiliencia de las economías de la Unión
Europeo.
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