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26 janvier 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 22:46 GMT+1



5 Janvier 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Clecat et ESC se plaignent à nouveau que les pratiques transporteurs maritimes conteneurisés compromettent reprise de l’économie de l’UE

Lettre à la Commission européenne

Les associations européennes représentant les expéditeurs et les chargeurs, comme ils l’ont fait à maintes reprises au cours de la 2020, ont une fois de plus exhorté la Commission européenne à enquêter sur les pratiques opérationnelles et commerciales des navigation conteneurisée, activités qui, selon clecat (Association européenne pour l’approvisionnement, le transport, la logistique et services douaniers) et le Conseil européen des expéditeurs (CES) sont ayant un effet de plus en plus faussant sur la chaîne d’approvisionnement et impact négatif sur l’économie européenne.

Dans une lettre envoyée à la Commission européenne, faisant référence à la pratiques opérationnelles et tarifaires des transporteurs maritimes, clecat et l’ESC ont accusé, entre autres, les compagnies maritimes de violation des contrats existants, de mettre en place des conditions déraisonnable dans l’acceptation des réserves et de fixer unilatéralement noli dont la valeur serait de loin que ce qui était convenu dans les contrats.

Dans la lettre, les deux associations ont souligné que ces pratiques ont un effet particulièrement négatif sur les petites entreprises européennes qui ont souvent des réserves limitées de financières. Pour soutenir cette thèse CLECAT et ESC ont conduit par exemple, le cas d’une entreprise Français qui produit des bicyclettes compagnies d’électricité, une société qui risque de fermer parce qu’elle ne reçoit des pièces détachées d’Asie : conséquence des retards livraisons, le manque d’espace et l’augmentation du nombre de expliqué les associations - est que l’entreprise n’est pas en en mesure de terminer ses produits et subit des pertes qui, dans le dans un proche avenir pourrait ne pas être en mesure de soutenir. Il s’agit de répercussions négatives - clecat et esc spécifiés - qui sont également ressentis par des entreprises beaucoup plus grandes, y compris ceux de la grande distribution, de la mode, de la l’automobile, les cosmétiques et les technologies de l’information.

Dans la lettre CLECAT et ESC, ils ont de nouveau récriminé que le compagnies maritimes exploitant une réserve de services en ligne la possibilité d’apporter des modifications aux noix chaque fois que le jugent approprié, au-delà du niveau des droits de douane et des frais convenus avec les clients. Les deux associations ont a souligné que, dans le même temps, les expéditeurs et les expéditeurs doivent face au rejet des réservations et aux retards dans le chargement de leurs marchandises sur les navires si les transporteurs maritimes considèrent plus accepter les envois à des taux plus élevés pour les d’autres marchandises. Clecat et ESC se sont également plaints que les transporteurs exigerait l’acceptation de tarifs supplémentaires, jusqu’à refuser les réservations en forçant les clients avec lesquels le la valeur des nœules a été convenue par contrat pour avoir à recourir à l’expédition avec des taches noli beaucoup plus Onéreux.

Clecat et ESC se sont également concentrés sur le problème de la pénurie actuelle de conteneurs vides, une pénurie - ont-ils expliqué - qui a été causée par des pannes de la chaîne d’approvisionnement par le nombre sans précédent de voiles vierges programmées par le maritimes, les annulations de départs jusqu’à 30 % des total pour certaines voies de circulation, et par le manque de fiabilité des horaires, car - ils ont spécifié les deux associations - seulement 50% des dates de début des navires a été trouvé pour correspondre à ceux annoncés par les compagnies maritimes. Clecat et ESC ont noté que, si, d’une part, les transporteurs maritimes tentent de renvoyer le conteneurs vides en Chine pour des besoins opérationnels et commerciaux, d’autre part, cela produit un effet domino car il il y a une pénurie générale de conteneurs disponibles pour les exportations européennes et, par conséquent, les transporteurs de marchandises doivent même face à des surnoms tels que ceux imposés par le compagnies maritimes et motivées par la nécessité de coûts de repositionnement des conteneurs. Selon clecat et ESC, cette motivation est qu’il serait logique puisque les transporteurs maritimes décider de renvoyer des conteneurs vides en Chine essentiellement pour raisons commerciales.

Dans la lettre, clecat et ESC ont également rappelé qu’ils avaient déjà exprimé leur frustration face à la décision de la la Commission européenne de prolonger une fois de plus l’application de la bloquer la réglementation sur l’exemption en faveur des entreprises services de navigation d’exploitation des services de ligne ( du 26 mars 2020). Décision - ont-ils noté - grâce à laquelle le transporteurs maritimes peuvent continuer d’établir conjointement le la programmation de la voile vierge, conduisant à un manque de capacité qui a permis aux transporteurs d’augmenter significativement les nœux, à la fois ceux fixés par le biais de contrats et ceux Place.

Clecat et ESC ont conclu en réitérant une fois de plus que ces les pratiques des compagnies maritimes représentent une risque pour la résilience des économies de l’Union Européen.




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