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25 Januar 2021

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Originaltexte
Die EU wird keine Untersuchung des anormalen Zustands der Containerseeverkehrsmarkt, es sei denn, eine Klage vorgeschlagen

CLECAT und ESC werden die Möglichkeit prüfen, eine förmliche Beschwerde bei der Europäischen Kommission

Am Samstag haben die Delegierten von clecat (European Association for Spedition, Transport, Logistik und Zoll) und esc (Europäischer Verschifferrat) online mit der Vertreter der Generaldirektion Wettbewerb der Europäische Kommission, um die aktuelle Situation der Container-Seeverkehrsmarkt. Im Zuge der Vertreter der beiden Verbände, die Versender und Versender, wiederholten sie, wie wiederholt in den letzten Monaten, dass die Marktbedingungen "ohne "chaotisch".

In der Hand erläuterten Vertreter von CLECAT und ESC dass in den letzten Monaten ein plötzliches Wachstum Blanksegeln, mit der Streichung von Zwischenstopps in zahlreichen Häfen, ein Phänomen, das in Bezug auf einige Verkehrswege um mehr als 30 %. Außerdem die starke Verschlechterung der Zuverlässigkeit wurde Fahrpläne, mit nur 50% der Schiffe, die im letzten Jahr erfüllte die Ankunfts- und Abfahrtsdaten von den Häfen Geplant. Insbesondere CLECAT und ESC haben jedoch betonte die exorbitante Wertsteigerung von Noli, Zöllen - die beiden Assoziationen angegeben -- die viele Kunden zu akzeptieren, damit ihre Waren - Clecat und esc haben sich ebenfalls beschwert -, die für viele kleine und mittlere Unternehmen die Folge Geld und Vermögenswerte zu verlieren.

CLECAT und ESC wiesen darauf hin, dass diese Umstände Fakten wie die mangelnde Verfügbarkeit von leere Behälter, die Verletzung von Vertragsklauseln in Bezug auf noli, die Anwendung von Spot-Noli, deren Wert gestiegen ist bis zu 16.000 Dollar pro transportiertem Container und die Anwendung verschiedenen Spitznamen sowie die häufige Neupositionierung Fracht, obwohl die Spediteure Frachtgüter akzeptiert hatten sehr hoch.

CLECAT und ESC haben angekündigt, dass die Vertreter der Kommission Die Europäische Kommission hat geantwortet, dass sie absolut sich der aktuellen Situation dieses Marktes bewusst sind, jüngsten Anstieg der Preise, die - sie spezifiziert die beiden Verbände - "aus ihrer Sicht war es vor allem Auswirkungen des Rückgangs und der steigenden Nachfrage infolge der covid-19 Krise». Darüber hinaus wiesen CLECAT und ESC darauf hin, dass Vertreter der Kommission "spezifiziert, dass die Preiserhöhungen als solche gelten nicht als Grund eine Untersuchung einzuleiten."

"Die Generaldirektion Wettbewerb- die beiden Verbände - argumentierten, dass für den europäischen Markt sie nur zwei Umstände, unter denen die Europäische Kommission Recht auf Einleitung einer Untersuchung: Sobald eine förmliche Untersuchung wieder aufgenommen wurde Überarbeitung der Gruppenfreistellungsverordnung von Consortia. In diesem Fall die Träger aufgefordert werden, Daten zur Verfügung zu stellen und andere Interessenträger werden ebenfalls aufgefordert, Informationen. Oder im Rahmen von Gerichtsverfahren. In diesem im Falle einer Rechtsinitiative auf Tatsachen beruhen und hinreichend stichhaltige Beweise für Verstöße gegen die Artikel 101 und/oder Artikel 102 des Vertrags über die Arbeitsweise der Europäischen Union."

CLECAT und ESC wiesen darauf hin, dass hat die Generaldirektion Wettbewerb anerkannt, dass diese Situation einen Gesamtüberblick benötigt und zumindest einer neuen Konfrontation mit den Behörden der Wettbewerb im maritimen Sektor in mehreren Teilen der Welt und insbesondere in diesem Zusammenhang daran erinnert, dass der letzte Trilog mit der Eidgenössische Seeschifffahrtskommission und mit dem Außenministerium Chinas Handel fand 2019 statt.

Darüber hinaus - clecat und esc wieder spezifiziert - die Vertreter der EU-Kommission kündigtean, Dialog zwischen allen Marktteilnehmern, um einen gemeinsamen Ansatz für alle aktuellen Marktprobleme zu lösen und einen Aktionsplan für eine Gesamtlösung.

Im Lichte der Antworten der Vertreter der GD Wettbewerb, CLECAT und esc haben angekündigt, dass sie zusammen, wenn es möglich ist, eine formelle Beschwerde bei der Europäischen Kommission.

Der ESC hat seinerseits auf die Schwierigkeit hingewiesen, eine detaillierte Beschwerde einreichen, da, wenn auf der Seite können die wenigen großen Seeverkehrsunternehmen der Welt Daten, die als primäre Quelle betrachtet werden können, leicht zur Verfügung zu stellen und relevante Informationen hingegen für Versender sehr schwierig, Informationen auf der Grundlage einer großen Menge von Daten aus Tausenden von Quellen.

Als ob man Unternehmen eine letzte Chance geben Containerseeschiffe vor einem möglichen Rückgriff auf die Rechtsanwälte, die daran erinnern, dass diese Unternehmen verpflichtet sind, spezifische Verantwortlichkeiten im Austausch für ihre europäischen Wettbewerbsregeln hat der ESC die Notwendigkeit für Reedereien und Reedereien, Vertretungsgremien handeln unverzüglich, um die derzeitige Situation wieder normalisieren, kurzfristig möglich und um eine vollständige Zusammenarbeit zu ermitteln, um Mittel und Wege zu finden, um in Zukunft werden sich solche Situationen wiederholen.

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