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25 Janvier 2021
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- L’UE n’ouvrira pas d’enquête sur l’état anormal de la
marché du transport maritime conteneurisé à moins qu’il ne soit
proposé une action en justice
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- Clecat et ESC évalueront la possibilité de soumettre
une plainte officielle auprès de la Commission européenne
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 Samedi, les délégués du clecat (Association européenne pour
Services de transport, de logistique et de douane) et
(Conseil européen des expéditeurs) a rencontré en ligne le
représentants de la Direction générale de la concurrence de la
commission européenne pour discuter de la situation actuelle de la
marché du transport maritime conteneurisé. Au cours de la
réunion des représentants des deux associations, qui représentent
expéditeurs et expéditeurs, ont-ils réitéré, comme à maintes reprises
ces derniers mois, que les conditions du marché sont « sans
« chaotique ».-
- Les représentants du CLECAT et de l’ESC ont expliqué
que ces derniers mois, il y a eu une croissance soudaine
voile vierge, avec l’annulation d’escales dans de nombreux
ports, un phénomène qui, par rapport à certaines routes de circulation
augmenté de plus de 30 %. De plus,
la forte détérioration de la fiabilité a été mise en évidence
calendriers, avec seulement 50% des navires que l’année dernière
a atteint les dates d’arrivée et de départ des ports à l’origine
Prévue. En particulier, toutefois, le CLECAT et l’ESC ont
a souligné l’augmentation exorbitante de la valeur des noli, des droits de douane -
spécifié les deux associations - que de nombreux clients ont
devaient accepter pour que leurs marchandises soient
les taux - clecat et esc se sont également plaints - qui
pour de nombreuses petites et moyennes entreprises, conséquence de la
perdre de l’argent et des actifs.
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- Clecat et ESC ont souligné que ces circonstances sont
étayées par des faits tels que le manque de disponibilité des
conteneurs vides, la violation des clauses contractuelles relatives aux
au noli, l’application de noli spot dont la valeur a augmenté
jusqu’à 16 000 dollars par conteneur teu transporté et l’application
de différents surnoms, ainsi que le repositionnement fréquent
cargaison malgré le fait que les transporteurs de fret avaient accepté le fret
très élevé.
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- Clecat et ESC ont annoncé que les représentants de la Commission
la Commission européenne ont répondu qu’ils sont absolument
la situation actuelle de ce marché, y compris la
récente augmentation des prix qui - ils ont spécifié les deux
associations - « de leur point de vue, il a été principalement
l’effet de la baisse et de l’augmentation de la demande en raison de la
crise covid-19 ». En outre, clecat et ESC ont souligné que
représentants de la Commission « ont précisé que le
hausses de prix en tant que telles ne sont pas considérées comme une raison
suffisante pour lancer une enquête.
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- « La Direction générale de la concurrence a expliqué
les deux associations - ont fait valoir que pour le marché européen, elles sont
seulement deux circonstances dans lesquelles la Commission européenne a
droit d’ouvrir une enquête : une fois qu’une enquête formelle a été relancée
révision du Règlement sur l’exemption des blocs de consortiums. Dans ce cas,
transporteurs seront invités à fournir des données et, bien sûr,
d’autres parties prenantes seront également invitées à
Informations. Ou dans le cadre d’une action en justice. Dans ce
en cas d’initiative juridique doit être fondée sur des faits et inclure
preuves suffisamment solides de violations des articles 101 et/ou
l’article 102 du Traité sur le fonctionnement de l’Union européenne. »
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- Clecat et ESC ont souligné que, toutefois, sur leur
l’insistance, la Direction générale de la concurrence a reconnu que
cette situation a besoin d’une vue d’ensemble et,
par conséquent, au moins d’une nouvelle confrontation avec les autorités de la
concurrence dans le secteur maritime dans plusieurs régions du monde et, en particulier,
à cet égard, a rappelé que le dernier trialogue avec le
commission maritime fédérale et avec le ministère des Affaires étrangères
Le commerce de la Chine a eu lieu en 2019.
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- En outre - clecat et esc à nouveau spécifié - le
représentants de la Commission européenne ont annoncé qu’ils
dialogue entre tous les acteurs du marché afin de
trouver une approche commune à tous les
problèmes du marché et d’identifier un plan d’action pour une
solution globale.
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- A la lumière des réponses des représentants de la DG
concurrence, clecat et esc ont annoncé qu’ils évalueront
ensemble s’il est possible de déposer une plainte officielle auprès de
la Commission européenne.
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- Pour sa part, le CES a souligné la difficulté de
déposer une plainte détaillée en raison du fait que, si d’un
sur le côté, les quelques grands transporteurs maritimes dans le monde peuvent
fournir facilement des données à considérer comme une source
informations pertinentes, d’autre part, pour les expéditeurs, il est
très difficile de traiter l’information sur la base d’une grande quantité de
données provenant de milliers de sources.
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- Comme pour donner une dernière chance aux entreprises
navires maritimes conteneurisés avant d’éventuel recours à la
avocats, se souvenant que ces sociétés ont le devoir d’assumer
responsabilités spécifiques en échange de leur exemption
règles européennes de concurrence, l’ESC a
a déclaré la nécessité pour les compagnies maritimes et les compagnies maritimes de
représentants agissent immédiatement afin de
ramener la situation actuelle à la normale dans les
peu de temps possible et d’assurer une
collaboration pour identifier les moyens de prévenir
de telles situations se répéteront à l’avenir.
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