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08 de marzo de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:45 GMT+1



2 Febrero 2021

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Noticia original
Mattioli (Confitarma): El PNRR carece de medidas de apoyo para Envío

Necesidad de fortalecer las direcciones/oficinas dedicadas del MIT para la experiencia portuaria, de navegación y logística

La Confederación Italiana de Armadores (Confitarma) también ha expresó su decepción por la falta de medidas de apoyo para la transporte marítimo como parte de la Recuperación Nacional y Resiliencia" (PNRR). En la audiencia de hoy en la 9a Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, como parte de la examen consultivo de la propuesta de pnrr, el Presidente de la de Confitarma, Mario Mattioli, señalando que "los seis las misiones en las que se dividirá el PNRR representan desafíos ambicioso para nuestro país y una importante oportunidad de crecimiento desarrollo» señaló que, «en particular, digitalización, innovación y competitividad del sistema transición ecológica, infraestructura y movilidad, educación y formación, investigación y cultura, para tener éxito debe prever necesariamente acciones específicas encaminadas a transporte marítimo en su conjunto.

"Desafortunadamente", se quejó Mattioli, "las declaraciones intenciones de pnrr no se reflejan en acciones concretas, con el fin de transporte marítimo, al que, aunque representa una uno de los sectores más relevantes para la transición ecológica y capital intensivo, no se dedican medidas intensivas de capital a Apoyo. Las únicas intervenciones concretas para el sector marítimo el TPL y la portabilidad que, segmentos importantes del sector marítimo, representan la sólo una parte del sistema.

"Además", añadió el Presidente del Confitarma, " existe un riesgo real de que para algunos sectores los efectos plan se manifestará demasiado tarde porque para el diversas medidas de primeros auxilios previstas en el aprobados durante 2020 todavía carecen de los decretos medidas de aplicación relativas a la extensión de la desgravación fiscal a buques inscritos en el primer registro naval y en el fondo de refrescos de las pérdidas sufridas por los buques de pasajeros. Es necesario aplicar urgentemente las medidas ya adoptadas, así como medidas de apoyo económico para volver a prever la gran pérdidas que otros sectores, principalmente el sector de los buques cisterna, como resultado de la devastadora caída de la demanda.

"Dado que el desafío de la descarbonización afecta a todo transporte, tanto público como privado - observado todavía Mattioli - es necesario definir un plan de intervención que facilite y acelerar el proceso de desarrollo/renovación y adaptación de la flota de bandera, que involucra a la principal industria naval italiana, ya es líder mundial en algunos sectores de alto valor, y incluso el menor en crisis durante años, identificando herramientas instrumentos financieros necesarios también a través de la participación de Cassa Depósitos y préstamos y el sector privado. Además, es necesario implementar una estrategia que garantice la identificación de cadenas de suministro sólidas de suministro que permiten el uso de combustibles avanzados y el desarrollo de la infraestructura necesaria para la distribución y Búnker de GNL. En este sentido, es crucial la introducción de mecanismos que estimulen la demanda de estos productos.»

Observando entonces que las directrices para la definición de PNRR dar la posibilidad de implementar reformas estructurales, Mattioli señaló que, en este sentido, el clúster marítimo, que ha estado unido durante mucho tiempo en la demanda de una gobernanza única para el mar, en este fase difícil de reflexión sobre la estructura del país, considera que necesario que, a la espera del establecimiento deseado de una coordinación política y administrativa dedicada a las actividades de la autoridades marítimas, las direcciones/oficinas del Ministerio de Relaciones Exteriores infraestructura y transporte dedicados por competencia a la puerto, el transporte marítimo y Logística.

"Por último, pero no menos importante", concluyó el Presidente de la Confitarma - el proceso de extender los beneficios de la bandera bandera italiana que pronto terminará por supuesto, tendrá que dirigirse a esos temas usuarios de barcos permanentemente arraigados en el territorio contribuir a generar PIB para nuestra economía. Con el fin de evitar lo que lamentablemente ya ha sucedido en el logística, donde la hegemonía ha llegado a ser determinada de los principales operadores internacionales que deciden si, cómo, qué y transporte, es necesario defender a la empresa italiana mediante la creación de la condiciones de crecimiento y desarrollo de las muchas realidades excelente en nuestra industria. La mejor manera de hacerlo es mediante la simplificación y actualización de las normas y procedimientos que se remontan al siglo XIX.

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