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2 Février 2021
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- Mattioli (Confitarma): Le PNRR manque de mesures de soutien
livraison
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- Nécessité de renforcer les directions/bureaux dédiés du MIT
pour l’expertise portuaire, de navigation et de logistique
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 La Confédération italienne des armateurs (Confitarma) a également
a exprimé sa déception face à l’absence de mesures de soutien
maritime dans le cadre de la Reprise nationale et
résilience » (PNRR). Lors de l’audience d’aujourd’hui à
la 9e commission des transports de la Chambre des députés, dans le cadre de la
examen consultatif de la proposition de Pnrr, le Président de la
confitarma, Mario Mattioli, notant que « les six
missions dans lesquelles le PNRR sera divisé représentent des défis
ambitieux pour notre pays et une opportunité de croissance importante
développement » a souligné que, « en particulier,
numérisation, innovation et compétitivité du système
transition écologique, les infrastructures et la mobilité,
l’éducation et la formation, la recherche et la culture, pour réussir
doit nécessairement prévoir des actions spécifiques visant à
transport maritime dans son ensemble.-
- « Malheureusement », s’est plaint Mattioli, « les déclara tions
les intentions de pnrr ne se reflètent pas dans des actions concrètes, afin de
transport maritime, auquel, bien qu’il représente une
l’un des secteurs les plus pertinents pour la transition écologique et
à forte intensité de capital, aucune mesure à forte intensité de capital n’est
Soutien. Les seules interventions concrètes pour le secteur maritime
pnrr concernent le TPL et la portabilité qui,
segments importants du secteur maritime, représentent les
seulement une partie du système.
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- " En outre, ajouta le président de la Confitarma,
il existe un risque réel que, pour certains secteurs, les effets
plan se manifestera trop tard parce que pour le
diverses mesures de premiers soins prévues dans le
adoptés en 2020 n’ont toujours pas les décrets
mesures de mise en œuvre relatives à l’extension des allégements fiscaux aux
navires inscrits au premier registre naval et au fonds de rafraîchissement
des pertes subies par les navires à passagers. Il est nécessaire de
mettre en œuvre d’urgence les mesures déjà prises ainsi que
prendre des mesures de soutien économique pour
pertes que d’autres secteurs, principalement le secteur pétrolier, sont
suite à la baisse dévastatrice de la demande.
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- « Étant donné que le défi de la décarbonisation affecte tout
transport, tant public que privé - observé encore
Mattioli - il est nécessaire de définir un plan d’intervention qui facilite et
accélérer le processus de développement/renouvellement et d’adaptation de la
flotte de pavillon, impliquant la principale industrie italienne de la construction navale,
déjà un chef de file mondial dans certains secteurs de grande valeur, et
même le mineur en crise depuis des an nées, l’identification des outils
instruments financiers nécessaires également grâce à l’implication de Cassa
Les dépôts et les prêts et le secteur privé. En outre, il est nécessaire de mettre en œuvre
une stratégie qui assure l’identification de solides chaînes d’approvisionnement de
qui permettent l’utilisation de carburants de pointe et
le développement de l’infrastructure nécessaire à la distribution et à la
Soutage du GNL. En ce sens, il est crucial
l’introduction de mécanismes qui stimulent la demande pour ces
produits.
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- Notant alors que les lignes directrices pour la définition des RN
donner la possibilité de mettre en œuvre des réformes structurelles, Mattioli
a souligné que, en ce sens, le cluster maritime, qui a longtemps été uni
dans la demande d’une gouvernance unique pour la mer, dans cette
phase difficile de réflexion sur la structure du pays, estime que
nécessaire que, dans l’attente de l’établissement souhaité d’une
coordination politique et administrative dédiée aux activités de la
maritimes, les directions/bureaux du Ministère des affaires étrangères
l’infrastructure et les transports dédiés par compétence à la
port, l’expédition et
Logistique.
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- « Last but not the least », a conclu le président de la
Confitarma - le processus d’extension des avantages du drapeau
drapeau italien qui va bientôt se terminer
devra bien sûr s’adresser à ces sujets
utilisateurs de navires en permanence enracinés dans le territoire
contribuer à générer du PIB pour notre économie.
Afin d’éviter ce qui s’est malheureusement déjà produit dans le
logistique, où l’hégémonie est devenue déterminée
des principaux opérateurs internationaux qui décident si, comment, quoi et
transport, il est nécessaire de défendre l’entreprise italienne en créant le
conditions de croissance et de développement des nombreuses réalités
excellent dans notre industrie. La meilleure façon de le faire est
par la simplification et la mise à jour des règles et procédures
qui remontent au XIXe siècle.
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