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8 Februar 2021

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Originaltexte
Agostinellis harter Ruf nach Verantwortungsbewusstsein von der Hafengemeinschaft von Gioia Tauro

Das Containerterminal - warnt der KOMMISSAR der AP - ist nicht im Zentrum der Schifffahrtswelt und es ist nicht die wesentliche Bezugnahme auf die Bedürfnisse des Reeders

Der außerordentliche Kommissar der Hafenbehörde Gioia Tauro, Andrea Agostinelli, hat einen offenen Brief veröffentlicht an die Hafengemeinschaft, um sie zu drängen, verantwortungsvolle Verantwortung und gegenseitiges Engagement für eine Moment, in dem der kalabrische Hafenhafen zu einem kritische Phase, die mit der Annahme von auf der Seite der Mittelmeer-Reederei (MSC), durch Terminal Investment Ltd. (TIL), der gesamten Kontrolle über die Verwaltung des Medcenter Container Terminals (MCT), die Containerterminal des Hafens von Gioiese.

Ein expliziter Brief bis hin zur Rohheit, der deutlich macht, die kritischen Fragen des Hafens von Gioia Tauro. Probleme, die anderen italienischen Häfen, in denen die Verwaltung der Containerverkehr nur einem Betreiber anvertraut wird. Terminalbetreiber auch, dass, als Teil einer Gruppe Besitzer, setzt unweigerlich den kalabrischen Hafen in eine Netz von Container-Maritime-Diensten, das ist, was msc und die Reedereien, mit denen die Gruppe Arbeitet. Dies beinhaltet natürlich beide Möglichkeiten, von Interesse seitens des Reeders der einen Port, in dem er ein Terminal betreibt, sowie Risiken zwischen die zu einem Einzelkundenhafen und damit zu einem der Entwicklung des Seeverkehrs des einzigen Nutzers.

Ein Brief, in dem Agostinelli die Gemeinschaft Port, an den der Brief gerichtet ist, aber indirekt -- Sie konnten beobachten -- sogar lokale und staatliche Institutionen, die haben immer von dem Hafen von Gioia Tauro als Element in allein in der Lage, die kalabrische Wirtschaft wiederzubeleben und - weil - weil nein -- die des ganzen Mezzogiorno, um mit den Füßen zu bleiben, um Land, weil der Hafen so schaffen kann Chancen und Wachstum, führen aber nicht zu szenarien weit hergeholt und illusorisch.

"Die kontinuierlichen, manchmal nörgelnden, gewerkschaftlichen "Kühlung", deren Management auf die Hafenbehörde - agostinellis Brief beginnt - I Reflexion erfordern, umso notwendiger, je notwendiger, desto mehr das Bild von den Docks von dem Hafen von Gioia ist verwirrend Stier in diesen Tagen trostlos leer. Nach einem 2020 trotz des gesundheitsmedizinischen Notfalls und in absoluten gegen die nationale Szene, in diesen ersten Wochen der 2021 ging der Hafenverkehr stark zurück, und wichtige Transozean-Reedereien wurden vorübergehend an anderer Stelle umgeleitet werden."

"Überlastung von Kais, Hafenarbeiten, zu denen diese Behörde auch einen Teilbeitrag leistet, im Betrieb mechanischer Mittel und übermäßiger Langsamkeit Hafenbetrieb - erklärt Agostinelli - das sind die Ursachen der negativen Moment, den der Port durchläuft. Es wird nicht unnötig zu sagen , präzisiert der Außerordentliche Kommissar Hafenbehörde - wie der Terminaltreiber ist einen sehr robusten Investitionsplan zu beachten und drei weitere Grues der neuesten Generation werden in Dock im Jahr 2021 und wie die Hafenbehörde Unterstützung dieser Bemühungen aus der Sicht der und in der technischen und funktionalen Anpassung der Kais. So wie wir nicht vergessen dürfen, wie das Terminal -- mit Engagement und Opfer aller, der Arbeitnehmer in erster Linie - beides auch in den schlimmsten Momenten der Pandemie einsatzbereit blieb und eine Stunde Cassa integrazione wurde angefordert."

"Aber zur gleichen Zeit- weiter Agostinelli - müssen wir mit absoluter Klarheit wissen -- und die Umstände dieser Tage Härte bestätigen -- da Gioia Tauro nicht das Terminal ist Container im Herzen der Welt der Schifffahrt und ist vor allem nicht der wesentliche Bezugspunkt für die Bedürfnisse der des Reeders, weit davon entfernt; andere Lösungen sind gut möglich, zusätzlich zu außerhalb des Mittelmeerraums, wo, wenn nicht die Arbeitskosten, die Zweckmäßigkeit des Hafenbetriebs ist ein entscheidender Faktor bei den Entscheidungen der Reeder. Und das gleiche gilt, umso mehr, auch für das Automobilterminal, für das die Alternative noch näher und es heißt Salerno".

In dem Schreiben wird an die Initiativen erinnert, die die Hafen hat sich verpflichtet, die Wettbewerbsfähigkeit der Hafen auf dem globalen Containermarkt. "Wir haben dem Hafen zur Verfügung gestellt - schreibt Agostinelli - ein neues Rail Gateway, eine neue, strategische Chance, Preis von unsäglichen bürokratischen Schwierigkeiten aufgrund von Knoten ungelöst seit der Zeit des Baus des Hafens und zu atavistic Rechtsstreitigkeiten, die wir mühsam zur Lösung bringen wollen mit Unterstützung der Region Kalabrien und dem Dialog mit der Kommissar von CORAP, Regionalkonsortium für die Entwicklung Produktive Aktivitäten. Und wir haben, in jeder Hinsicht und in jeder Umstand, forderte die nationale "Politik" auf, infrastrukturknoten, die bisher die Hafen von Gioia Tauro zu drücken und zu nutzen die strategischen in der Mitte des Mittelmeers. Und wieder. Zwischen zwei Wochen wird der erfolgreiche Bieter mit der Arbeit an Fertigstellung des Westkais, erster Schritt zur die Errichtung eines Marine-Reparatur-Hub sanieren im Hafen von Gioia Tauro, bis vor fünf Jahren ein verbotener Traum in einem Schublade."

In dem Schreiben fordert der Außerordentliche Kommissar auch die Hafenarbeiter ihren Teil der Verantwortung zu übernehmen, als wesentliches Element der Hafengemeinschaft. "Aber - weiter Agostinelli - ist auf "Humankapital" auf die ich abschließend eingeht. Wenn es wahr ist, dass Terminalbetreiber und die Hafenbehörde fehlen sehr wichtige und erhebliche Investitionen in die Mittel- und Infrastruktur, denke ich, gibt es noch einen Weg zu gehen über die Qualifizierung und Verbesserung der Arbeitnehmer. "Immaterielle" Investitionen in Form von Aufmerksamkeit "Ausbildung", sondern auch prozesse, die auf "Hafengemeinschaft", der Schlüssel zu meine Meinung, unsere Arbeit gut und in Kontinuität zu unseren Porto. Wir werden zuerst die Region Kalabrien um eine wesentliche Unterstützung für die Ausbildung von Arbeitnehmern derzeit in der Agentur registriert sind, um eine mögliche Umwandlung der Agentur in ein Unternehmen am Ende der das Gesetz, das desselben konstituieren. An die Arbeitnehmer und die Gewerkschaften, die sie vertreten bitten wir um unsere eigene Vision, das Gefühl, Teil eines Projekt, das bis zu zwei Jahre zwischen Krisen und Entlassungen eine unachilable Chimäre, die heute Gioia Tauro zu einem undurchführbaren nationalen "Paradoxon". Wir bitten sie, sich zu verpflichten, Verantwortung, Selbstverleugnung, die sich um unsere Engagement, unsere Verantwortung, unsere Selbstverleugnung.

"Dieser Traum - schließt Agostinelli - ist heute vor uns für uns ist der alte Traum dieses Territoriums. Warte Investitionen, Produktivität, Retro-Hafen, Schiene, neue Arbeitsplätze. Lassen Sie uns das nicht verlieren unwiederholbare Gelegenheit."

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