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21 de abril de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:28 GMT+2



22 Marzo 2021

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Noticia original
Fedespedi, la tendencia anormal de las nueces es el resultado de la decisión errónea de prorrogar la exención antimonopolio para el envío en contenedores

Moretto: "si la justificación del CBER es asegurar un servicio de calidad a lo largo de la cadena de suministro marítimo, hoy vemos cómo esta misma proporción es ignorada en la práctica por el transportistas marítimos

El actual crecimiento hiperbólico de los resultados financieros empresas navieras en contenedores resultantes de un tendencia anormal de los frutos secos y una situación monopólica de la mercado no es el resultado de ninguna oportunidad o circunstancias, pero de decisiones equivocadas tomadas en los últimos años, en particular de la Unión Europea. Silvia Moretto ha señalado esto, Presidente de Fedespedi, la federación de cargadores italianos, hablando el viernes en el seminario web titulado "A mar en tormenta" que fue organizado por ANIMP (Asociación Nacional de Ingeniería De Plantas Industriales Confindustria) para discutir con los protagonistas - operadores empresas de logística y compañías navieras - de la tendencia de número anormal de nórculos marítimos que se han producido desde mediados de 2019 2020 y el impacto en la cadena de suministro de la planta.

"La tormenta perfecta que golpeó el cadena de suministro marítimo en 2020 - señaló Moretto - proviene de lejos: desde el momento en que las líneas de envío fueron capaces de organización en tres consorcios, las alianzas actuales, que han les permitió controlar el mercado del lado del mar - controlando de la ruta del Lejano Oriente por las alianzas de los tres armadores global está cerca del 100% - y en el lado del suelo, a través de adquisiciones corporativas en el campo del terminalismo portuario y de envíos y políticas comerciales muy agresivas, que para erosionar las cuotas de mercado de los operadores que tradicionalmente han no son competidores, sino clientes de compañías navieras. Estos estrategias - denunció el presidente de Fedespedi - derivan de la Consortia Block Exeption Regulation (CBER), que permite línea naviera para disfrutar de la exención de las normas antimonopolio de la UE, que además de las ayudas estatales y la fiscalidad favorable (en torno a 7%) líneas navieras y no todas las principales competidores y operadores económicos a lo largo de la cadena de suministro de ellos controlados, que están sujetos al impuesto estándar reservado empresas privadas (para los cargadores es en promedio el 27%)».

«Si la razón del CBER es garantizar una calidad a lo largo de la cadena de suministro marítimo - continuó Moretto - hoy vemos cómo esta misma relación se ignora en el prácticas de los transportistas marítimos, actuando como empresas privadas, control de la capacidad de almacenamiento para soportar el costo de y minimizar la calidad (desplomándose al 34% en finales de 2020, según datos de Alphaliner, sin previsión de recuperación en el futuro inmediato). Por lo tanto, estamos en la situación paradójica de que en el año en que macroscópicamente llegó a carecen del requisito previo para la legalidad de la exención antimonopolio para las empresas - es decir, la calidad del servicio - este último - señaló Moretto refiriéndose a la decisión contratado por Bruselas hace un año ( del día 24 marzo de 2020) - han sido prorrogados por la Comisión Europea exención por otros cuatro años. Esto sólo puede fortalece el oligopolio de las líneas navieras, en detrimento de todos los otros sujetos en la cadena de suministro hasta los cargadores, empresas que producen y, por lo tanto, importan y exportan.»

El presidente de Fedespedi recordó que "todos los operadores de la cadena de suministro marítimo a nivel europeo - CLECAT, ESC, FEPORT - e italiano - Confetra, junto con todos sus asociaciones, entre ellas Fedespedi - expresaron su apoyo a la ampliación del CBER y durante 2020 se quejaron ante el Comisario al concurso Vestager la conducta dirigida exclusivamente a la ganancias de las líneas navieras, en detrimento de la resiliencia de la comercio internacional y la propia recuperación económica europea.»

"La próxima semana", dijo Moretto, "todos los categorías, incluidos los armadores, han sido convocadas por el comisión para una nueva audiencia: esperamos que pueda ser un diálogo abierto y franco con las instituciones europeas. allí esperamos el diálogo sobre el papel que los operadores de la logística - apoyada por una acción de simplificación regulatoria, digitalización e infraestructura adecuada - puede y debe ser Jugando para el Sistema de País también se abre en Italia. Logística y la cadena de transporte debe colocarse en el centro de la agenda política A nivel nacional y comunitario.»

"Si está en políticas de gestión de contenedores vacías y en blanco vela - observó Moretto de nuevo - creemos que el transporte marítimo línea están actuando para restaurar la normalidad, sobre los costos de de los noli creemos que la voluntad es imponer un nueva normalidad con precios que seguirán siendo altos al menos para todo 2021 y creemos aún más. Obviamente un número siempre menor número de personas que ofrecen servicios de transporte a través de mar hoy nos impide a los cargadores de una negociación equilibrada mercado de contenedores en términos de poder de negociación. enlatar sin embargo - señaló el presidente de Fedespedi - para encontrar soluciones innovadoras que todavía permiten a las empresas lograr sus objetivos. Los cargadores han experiencia, visión, habilidades y creatividad Necesario. Por eso les digo a las empresas: no nos pidan precios, sino soluciones, encontrará socios valiosos para su crecimiento.

El vicepresidente de Fedespedi, Alessandro Pitto, también quería destacar el importante papel que las casas de envío puede llevar a cabo a pesar del contexto desfavorable: "el nuestra visión de 360° sobre logística, nuestra experiencia y variedad de soluciones que podemos poner en marcha nos permiten ser más escénicos y fiables que a las necesidades de las empresas importadoras y exportadoras. No es casualidad que en Estados Unidos en el último año ha habido un aumento en cuota de mercado por transportistas de carga, cargadores, en detrimento de la proporción de transportistas marítimos.

Refiriéndose a los resultados de la exención a las normas antimonopolio para compañías navieras en contenedores, interviniendo en el seminario web el Director de Cohesión Territorial, Infraestructuras y Transportes de Confindustria, Giuseppe Mele, señaló que "si la razón de ser de la la regulación de consorcios, cuando se introdujo, se globalización, hoy - señaló - estamos presenciando en el sentido contrario: un giro en U por parte de las empresas que están pensando seriamente en reshoring y acortar cadenas de suministro. Los que regulan el mercado - han manzanas concluidas - debe cuestionar seriamente lo que es posible detener esta tendencia y volver a favorecer a un globalizar el comercio y reducir el clima de incertidumbre.»

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