
|

|
22 Marzo 2021
|
|
- Fedespedi, la tendencia anormal de las nueces es el resultado de la
decisión errónea de prorrogar la exención antimonopolio para el
envío en contenedores
-
- Moretto: "si la justificación del CBER es asegurar un
servicio de calidad a lo largo de la cadena de suministro marítimo, hoy
vemos cómo esta misma proporción es ignorada en la práctica por el
transportistas marítimos
-
El actual crecimiento hiperbólico de los resultados financieros
empresas navieras en contenedores resultantes de un
tendencia anormal de los frutos secos y una situación monopólica de la
mercado no es el resultado de ninguna oportunidad o
circunstancias, pero de decisiones equivocadas tomadas en los últimos años, en
particular de la Unión Europea. Silvia Moretto ha señalado esto,
Presidente de Fedespedi, la federación de cargadores
italianos, hablando el viernes en el seminario web titulado "A
mar en tormenta" que fue organizado por ANIMP
(Asociación Nacional de Ingeniería De Plantas Industriales
Confindustria) para discutir con los protagonistas - operadores
empresas de logística y compañías navieras - de la tendencia de
número anormal de nórculos marítimos que se han producido desde mediados de 2019
2020 y el impacto en la cadena de suministro de la planta.-
- "La tormenta perfecta que golpeó el
cadena de suministro marítimo en 2020 - señaló Moretto - proviene de
lejos: desde el momento en que las líneas de envío fueron capaces de
organización en tres consorcios, las alianzas actuales, que han
les permitió controlar el mercado del lado del mar - controlando
de la ruta del Lejano Oriente por las alianzas de los tres armadores
global está cerca del 100% - y en el lado del suelo, a través de
adquisiciones corporativas en el campo del terminalismo portuario y
de envíos y políticas comerciales muy agresivas, que
para erosionar las cuotas de mercado de los operadores que tradicionalmente han
no son competidores, sino clientes de compañías navieras. Estos
estrategias - denunció el presidente de Fedespedi - derivan de la
Consortia Block Exeption Regulation (CBER), que permite
línea naviera para disfrutar de la exención de las normas antimonopolio de la UE, que
además de las ayudas estatales y la fiscalidad favorable (en torno a
7%) líneas navieras y no todas las principales
competidores y operadores económicos a lo largo de la cadena de suministro de ellos
controlados, que están sujetos al impuesto estándar reservado
empresas privadas (para los cargadores es en promedio el
27%)».
-
- «Si la razón del CBER es garantizar una
calidad a lo largo de la cadena de suministro marítimo - continuó
Moretto - hoy vemos cómo esta misma relación se ignora en el
prácticas de los transportistas marítimos, actuando como empresas privadas,
control de la capacidad de almacenamiento para soportar el costo de
y minimizar la calidad (desplomándose al 34% en
finales de 2020, según datos de Alphaliner, sin previsión de recuperación
en el futuro inmediato). Por lo tanto, estamos en la situación paradójica de
que en el año en que macroscópicamente llegó a
carecen del requisito previo para la legalidad de la exención
antimonopolio para las empresas - es decir, la calidad del servicio -
este último - señaló Moretto refiriéndose a la decisión
contratado por Bruselas hace un año
(
del día 24
marzo de 2020) - han sido prorrogados por la Comisión Europea
exención por otros cuatro años. Esto sólo puede
fortalece el oligopolio de las líneas navieras, en detrimento de todos los
otros sujetos en la cadena de suministro hasta los cargadores,
empresas que producen y, por lo tanto, importan y exportan.»-
- El presidente de Fedespedi recordó que "todos los
operadores de la cadena de suministro marítimo a nivel europeo - CLECAT,
ESC, FEPORT - e italiano - Confetra, junto con todos sus
asociaciones, entre ellas Fedespedi - expresaron su apoyo a la
ampliación del CBER y durante 2020 se quejaron ante el Comisario
al concurso Vestager la conducta dirigida exclusivamente a la
ganancias de las líneas navieras, en detrimento de la resiliencia de la
comercio internacional y la propia recuperación económica europea.»
-
- "La próxima semana", dijo Moretto, "todos los
categorías, incluidos los armadores, han sido convocadas por el
comisión para una nueva audiencia: esperamos que pueda ser un
diálogo abierto y franco con las instituciones europeas. allí
esperamos el diálogo sobre el papel que los operadores de la
logística - apoyada por una acción de simplificación regulatoria,
digitalización e infraestructura adecuada - puede y debe ser
Jugando para el Sistema de País también se abre en Italia. Logística y
la cadena de transporte debe colocarse en el centro de la agenda política
A nivel nacional y comunitario.»
-
- "Si está en políticas de gestión de contenedores vacías y en blanco
vela - observó Moretto de nuevo - creemos que el transporte marítimo
línea están actuando para restaurar la normalidad, sobre los costos de
de los noli creemos que la voluntad es imponer un
nueva normalidad con precios que seguirán siendo altos al menos para
todo 2021 y creemos aún más. Obviamente un número siempre
menor número de personas que ofrecen servicios de transporte a través de
mar hoy nos impide a los cargadores de una negociación equilibrada
mercado de contenedores en términos de poder de negociación. enlatar
sin embargo - señaló el presidente de Fedespedi - para encontrar
soluciones innovadoras que todavía permiten a las empresas
lograr sus objetivos. Los cargadores han
experiencia, visión, habilidades y creatividad
Necesario. Por eso les digo a las empresas: no nos pidan precios, sino
soluciones, encontrará socios valiosos para su
crecimiento.
-
- El vicepresidente de Fedespedi, Alessandro Pitto, también
quería destacar el importante papel que las casas de
envío puede llevar a cabo a pesar del contexto desfavorable: "el
nuestra visión de 360° sobre logística, nuestra experiencia y
variedad de soluciones que podemos poner en marcha
nos permiten ser más escénicos y fiables que
a las necesidades de las empresas importadoras y exportadoras. No es casualidad que en
Estados Unidos en el último año ha habido un aumento en
cuota de mercado por transportistas de carga, cargadores,
en detrimento de la proporción de transportistas marítimos.
-
- Refiriéndose a los resultados de la exención a las normas antimonopolio para
compañías navieras en contenedores, interviniendo en el seminario web
el Director de Cohesión Territorial, Infraestructuras y Transportes de
Confindustria, Giuseppe Mele, señaló que "si la razón de ser de la
la regulación de consorcios, cuando se introdujo, se
globalización, hoy - señaló - estamos presenciando
en el sentido contrario: un giro en U por parte de las empresas
que están pensando seriamente en reshoring y acortar
cadenas de suministro. Los que regulan el mercado - han
manzanas concluidas - debe cuestionar seriamente lo que es
posible detener esta tendencia y volver a favorecer a un
globalizar el comercio y reducir el clima de incertidumbre.»
|
|
- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
|