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2 April 2021

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Originaltexte
CLECAT Anzeige, der die containerizzate Gesellschaften von der Navigation die Krise verwenden, um Marktanteile zu lasten von den Spediteuren zu erodieren

Der Block von dem Suezkanal würde können und integriert einen Wendepunkt notieren in Europa die Politiker zu verleiten, auf den Risiken von dem Megabyte die von carrier leiten Schiffe widerzuspiegeln,- hat der Verein beachtet -

Der im Suezkanal geschieht Zwischenfall hat mit Arenamento von dem Ever Given von der Ladefähigkeit von 20.000 Teu Probleme und in all von dem Wachsend auf dem Markt von den Portacontenitori von der großen Kapazität provozieren Criticità gezeigt portacontainer, die Einführung supply chain weltweit, dass der Verschluss von dem Weg von dem ägyptischen Wasser für eine Woche verursacht hat. Das es hat betont, befördert, Logistik und Zollstellen, erinnert das CLECAT, die europäische Vereinigung von den Unternehmen von der Expedition, dass die Aufmerksamkeit Forum bereits im 2015 International Transport auf diesen Gefahren gerufen hatte(von dem 29 Mai 2015) und betont die außerdem zu dem von den containerizzate Gesellschaften von der Navigation übernimmt beherrschende Position anschließt Risiken.

CLECAT hat erinnert die Eskalation von der Dimension von den Schiffen sieht, nicht nie von dem guten Auge zu haben, als es dass Container Vessel (ULCV) die von dem Large einführen Größenvorteile fallen Ultra ausschließlich auf den containerizzate Gesellschaften von der Navigation zurückhält, während andere Kategorien von dem Supply chain carrier anstatt gezwungen werden, die von der Einführung auf dem Markt von diesem Megabyte geschweige denn den Problemen bestimmen Kosten zu stützen, die chain auf dem erd Teil von dem Supply übt bemerkenswerten Druck ausund schafft Bergspitzen von der Fähigkeit in den hafen Terminals auf den Verbindungen mit den Binnenmärkten verursachen.

Das CLECAT hat die insbesondere auf dem Knall von der Pandemie von Covid-19 befestigt Mutation erhoben, dass diese potenzielle Criticità völlig wechsel in den letzten jahren sich mit dem sich überprüft Schauplatz von bekundet haben. Der Verein hat erklärt, dass die maritimen Frachten resultierend aus das Rennen zu dem Bau von den immer mehr großen Schiffen mit der dementsprechenden Schöpfung von dem Sovracapacità, vor der sanitären Krise relativ niedrig von einer ununterbrochen Erosion von der Qualität von dem Dienst begleitet waren. CLECAT hat außerdem erinnert, dass einige maritimen Vektoren dass gleich und dass der Sektor hauptsächlich vor der Pandemie wendet das Rennen zu dem schiffs Riesenwuchs zu dem Begriff vorherwürde sich auf die Qualität von dem Dienst konzentrieren sahen. CLECAT hat festgestellt, dass heute, mit der sanitären Krise und mit einem Wert von den maritimen Frachten noch im gange, die die nie vorher erreicht Stände berührt hat, ist die Qualität von dem maritimen Dienst anstatt niedrig immer zu dem Stand hinuntergegangen mehr als, und ist es nicht auch nicht einiges Signal von der Verbesserung. Die Zuverlässigkeit von der Programmierung von den Abfahrten von den Schiffen ist der fließt Januar zu von unter von 35% hinuntergegangen das,- hat der Verein angeklagt -. Außerdem,- hat das CLECAT in beachtet das ist von sich zu fragen, da der Markt - allein, drei reeder Allianzen beherrscht wird, welch die Gesellschaften von der Navigation anstrebt Schiffe sie ihr Megabyte teilen, um sich praktisch mit einer Konkurrenz von den unabhängigen Technikern gegenüberzustellen, wenn sie wir in zukunft können werden, Margen für eine Verbesserung sein.

CLECAT hat gegenbeschuldigungen gebracht, dass die Gründe von dem gegenwärtigen Stau von den hafen Terminals von dem containerizzato Mangel von den Transportkapazitäten und, die leeren Container, das dass eher in Fatto bringt in Asien zurückdamit von den hohen Frachten für die Waren in der Einfuhr zu genießen hat Dysfunktionen verursacht und zu den europäischen Exporteuren verhindert residieren, wenn die Gesellschaften von der Navigation die Ursache von dieser Situation zu der Pandemie zuweisen, die "die Carrier in den letzten monaten extrem selektiv in der Wahl von der Fähigkeit gewesen sind,- hat es das CLECAT betont -. Sie sind, infolgedessen, Ineffizienzen in der Pünktlichkeit von den Schiffen, den operativen Schwierigkeiten und den Verspätungen in den Verbindungen mit dem Hinterland gewesen wir, die Probleme schaffen, geschweige denn kostet es zusätzlich".

Es "ist" gemäss dem CLECAT ,"der Hauptursache von "hinuntergeht dieser Unzuverlässigkeit von den Schedule zu dem geschichtlichen Minimum auf den Infrastrukturen Hinlegen" ,"das für die Zeit voneinand weicht Sättigung "zugegangen haben. Der Verein hat sich gezeigt, dass "irgendwelch Verbesserung von diesen Infrastrukturen", "offensichlich muss" ,"bezahlt mit dem allgemeinen Geld sein".

"assistieren wir Von einigen Jahren zu dem Effekt zähmen von den sehr kleinen Schiffen und von den ULCV, die, mit Staus in den Terminals in den umliegenden verursacht Flächen von der Enge von den nützlichen Fenstern zu der Lieferung von den Waren in der Anwesenheit von den überlasteten Infrastrukturen und mehr die Bergspitzen auf Traffici Ost-west erhöht schaffen,- setzt die Analyse von dem CLECAT fort -, der sich auf andere Traffici wieder gießen. Die Pandemie ist die allein Ursache gewesen lösend",- hat der Verein erhoben -.

Der Verein verstaut präzisiert, verringert von Fatto die Fähigkeit von folglich bitter von der zu dem Markt Europa widmet Flotte, hat erneut die Gesellschaften von der Navigation angeklagt, die sich von dieser Situation von Criticità bedienen würden, um Marktanteile zu lasten von den Spediteuren zu erodieren, dass der Block von dem Suezkanal chain einzeln verschlechtert gegenwärtige Criticità von dem Supply fügt von zwei Ost-west von den Schiffen zu drei Wochen zu der Zeit zu der vollständigen Drehung hinzuist. Hat das MSC Belgium In der Mitte von diese Krise "angekündigt" ,"- hat" es "berichtet das CLECAT sich zu einer Kommunikation von dem vergangenen Freitag von der belgischen Filiale von der reeder Gruppe MSC spezifiziert -" ,"dass" es "merchant haulage zu dem Transport "zulassen nicht" wird ,"die leeren Container im Hinterland "zurückzuziehen". "suchen Weisen Für eine lange Zeit die Carrier zwecks direkt die Lader approcciare,- hat es den Verein gezeigt -; aber nutzen sie jetzt den von der Krise von Suez verschlimmert Mangel von dem Container, um meiste Flüsse von den Waren anzuziehen. Sie machen die gleiche Sache mit Controstallie und den Kosten für außerordentliche wartet, dass sie haulage wegen die Verspätungen mehr für das Merchant und von den Wartezeiten zu den Terminals erhöht werden. Wir vergleichen mit diesem Benehmen noch einmal,- hat das CLECAT beachtet -, dass die integriert Gesellschaften von der Navigation haulage senkrecht von ihrem beherrschende Position, cosa diskriminiert das Merchant genießen, das auch die Parität von den Bedingungen und einem konkurrenzfähigen gesunden Markt zu dem Risiko stellt".

Schließt werden das CLECAT eigene Analyse ab, erhebt bleiben, hat die politischen Entscheider aufgefordert geschweige denn die gleichen Gesellschaften von der Navigation und andere interessieren Teile infrag, diesen Problematicità von der zukünftigen Definition von der folgenden Generation von den Schiffen in sicht zu nehmen, dass das Megabyte Schiffe und jetzt im dienst wir sind: würde "der Block von dem Suezkanal können und integriert "einen Wendepunkt notieren in Europa die Politiker" zu "verleiten" ,"auf den Risiken von dem Megabyte die von carrier leiten Schiffe "widerzuspiegeln" ,"- hat der Verein beachtet -".




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