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2 November 2021
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- ECSA schlägt einige Korrekturen am Vorschlag der
EU-Kommission für die Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-EHS
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- Beanstandet über das Fehlen einer rechtsverbindlichen Verpflichtung zu
Zuweisung von Einnahmen aus dem Innovationsfonds für den maritimen Sektor
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 Im Rahmen des Emissionshandelssystems
der Europäischen Union (EU ETS) ist es notwendig, einen Fonds einzurichten
widmet sich der Stabilisierung des Kohlenstoffpreises und der Kohlenstoffressourcen
Die durch das System erzeugte Wirtschaft sollte verwendet werden für
Forschungs- und Entwicklungsprojekte finanziell zu unterstützen und
zur Verringerung des Preisunterschieds zwischen Kraftstoffen beitragen
sauberere und konventionelle. Er betont dies
der Verband Europäischer Reeder in einem eigenen Dokument
Politik zu dem Vorschlag für Maßnahmen zur Verringerung der Emissionen von
Von der Kommission am 14. Juli angenommene Treibhausgase
Europäischer Vorschlag zur Einbeziehung des Seeverkehrs
im EU-EHS ab 2023
( 
14
Juli 2021).
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- Über die Wirkung, die der Vorschlag der EU-Kommission haben wird
haben über die Schifffahrtsindustrie, in ihrem eigenen Dokument
Die Reederverbände der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) weist darauf hin, dass
wenn in den Erwägungsgründen 33 und 35 des Vorschlags auf
Finanzierung der Dekarbonisierung des maritimen Sektors
im Rahmen des Innovationsfonds, auch durch
Kohlenstoffdifferenzkontrakte (CDDs), jedoch in Artikeln
des Vorschlags - beanstandet der Reederverband - gibt es keine
keine rechtsverbindliche Verpflichtung zur Zuweisung von Einnahmen an die
Seeverkehr.
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- Unter Hinweis darauf, dass ECSA immer gehofft hat, dass das Thema
die Reduzierung der Schiffsemissionen angesprochen wurde und
durch eine internationale Verordnung im Rahmen der
an die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und nicht an eine
Regionale Norm, der Präsident des Vereins, Claes Berglund, hat
bestätigte jedoch, dass die europäischen Reeder in der
glauben, dass die Schifffahrt "mit ihrem eigenen beitragen sollte
fairer Anteil zur Bewältigung der Klimakrise auch auf der Ebene
der EU. ECSA - sagte Berglund - unterstützt die Schaffung von
einen speziellen Fonds im Rahmen des EU-EHS zur Stabilisierung der
Kohlenstoffpreis, der besonders wichtig für die vielen ist
kleine und mittlere Unternehmen im maritimen Sektor. Das ist wichtig
Bemerkung - fügte der Präsident der europäischen Reeder hinzu -, dass die
Die erzielten Einnahmen sollten die Einführung von Kraftstoffen unterstützen
sauber".
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- Die ECSA, wie bereits mehrere Reederverbände von
EU-Mitgliedstaaten nach der Vorlage des Vorschlags
der Europäischen Kommission
(
von 15
und 16
Juli 2021), bekräftigte die Notwendigkeit der richtigen
Anwendung der im Vorschlag für eine europäische Richtlinie vorgesehenen Anwendung der
Verursacherprinzip mit der Zurechnung von
EU-EHS-Kosten für die für die Annahme verantwortliche Stelle
operative Entscheidungen, die sich auf die CO2-Emissionen eines
Schiff. In diesem Zusammenhang hat die ECSA ihre Unterstützung für die
In den Erwägungsgründen des Vorschlags wird die
Rolle des kommerziellen Betreibers des Schiffes, beanstandete jedoch, dass
Trotz dieser klaren politischen Richtung ist der Vorschlag der
Die Kommission führt keine verbindlichen Anforderungen ein und überlässt die
Übertragung von Kosten auf Marktdynamik. "Zur Klage
des Verursacherprinzips für die Schifffahrt -
übernahm den amtierenden Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis
- ist unerlässlich, um weitere Effizienzmaßnahmen zu ergreifen
und für die Einführung sauberer Kraftstoffe in diesem Sektor. ECSA unterstützt
dass der Unternehmer die Kosten des EU-EHS zu tragen hat. Das
Gesetz - spezifiziert Raptis - sollte die Entität verpflichten
verantwortlich für Entscheidungen, die sich auf die CO2-Emissionen von
ein Schiff, das die Kosten trägt, die sich aus der Umsetzung des EU-EHS ergeben
im Rahmen einer vertraglichen Vereinbarung".
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