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29 Noviembre 2021

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ESPO pide disposiciones para hacer efectivas suministro de electricidad en tierra a los buques atracados

La asociación insta a la definición de prioridades para evitar el desaconso de recursos

La Asociación de Puertos Europeos expresó su agradecimiento por el hecho de que la revisión de la actual propuesta de Reglamento Europa sobre el despliegue de infraestructuras de combustible La alternativa (AFIR) del pasado 14 de julio va acompañada de disposiciones contenidas en la iniciativa FuelEU Maritime que requieren para barcos el uso de electricidad de la red terrestre cuando estén amarrados en puertos, alineación entre las reglas que la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) había instado el mes pasado ( de 25 Octubre 2021). "La alineación de los requisitos entre estos qué deben hacer los puertos y obligaciones que deben hacer las empresas navegación para utilizar la infraestructura - retirado hoy la asociación - es uno de los puntos principales de la Posición común de la ESPO sobre el pilar marítimo de la propuesta de Regulación de la Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) y la propuesta de Reglamento marítimo FuelEu».

En particular, ESPO pide la plena alineación del artículo 9 de la propuesta AFIR, que establece los objetivos para el suministro de electricidad procedente de tierra en puertos marítimos, con artículos 4 y 5 de la iniciativa FuelEU, relativos a la energía utilizada a bordo de buques, y con el anexo III de la presente propuesta de Reglamento que enumera las tecnologías de cero emisiones que pueden utilizarse como alternativa a la conexión a la fuente de alimentación eléctrico desde el suelo durante el amarre.

"Durante años - dijo Isabelle Ryckbost, secretaria general de ESPO - discutimos el problema del huevo y el la gallina como obstáculo para lograr un progreso real en la realización Transporte marítimo "verde". Ahora trabajamos juntos con todos los responsables políticos y las partes interesadas para avanzar hacia inversiones en tecnologías que realmente se utilizan y que conduzca a una reducción efectiva de las emisiones del transporte marítimo, tanto en el atraque como durante la navegación. Aunque diferente grupos de trabajo en el Consejo y protagonistas del Parlamento Los europeos están trabajando en cada expediente - señaló Ryckbost - es esencial que estas dos propuestas fundamentales de "Fit for 55" se discuten juntos a lo largo de la proceso legislativo».

Observando que los sistemas para proporcionar electricidad desde el suelo los buques atracados en los puertos son herramientas importantes para reducir las emisiones del transporte marítimo, la asociación de puertos Los europeos subrayaron que estos sistemas deberían ser utilizado donde la mayor reducción de gas a efecto invernadero producido por los buques atracados. Según ESPO, es por lo tanto, es esencial establecer prioridades y, para la asociación, sería necesario y más eficaz establecer instalación sobre la base de un nivel mínimo de volumen de tráfico por terminal portuaria, en lugar de por puerto, con el fin de priorizar las terminales portuarias ocupadas y así evitar la instalación de sistemas que estarían infrautilizados.

Además, la asociación criticó el hecho de que la propuesta AFIR solo aborda el problema de la instalación suministro de electricidad desde tierra en los puertos y negligencia en su lugar problemas de conectividad de red, capacidad y la conversión de red, problemas que - según ESPO - deben abordarse en las propuestas, ya que son esenciales para poner en funcionamiento los sistemas de suministro eléctrico desde aterrizar a los buques que se instalen.

La asociación también pidió incluir el establecimiento de un mecanismo de consulta para facilitar la aplicación de la requisitos de AFIR y FuelEu Maritime dado que, para permitir a los puertos para optimizar su inversiones y garantizar su eficacia, los puertos necesitan saber si un la compañía naviera tiene la intención de utilizar para sus barcos la fuente de alimentación de la red eléctrica terrestre o, más bien, una de las otras tecnologías alternativas enumeradas en el anexo III del propuesta. Además, los puertos deben conocer las necesidades energía que necesitarán los barcos atracados.

ADSP Tirreno Centrale
PSA Genova Pra





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