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29 Novembre 2021
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- L’ESPO demande des dispositions pour rendre efficace
fourniture d’électricité à quai aux navires à quai
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- L’association demande instamment la définition des priorités
pour éviter de gaspiller des ressources
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L’Association des ports européens a exprimé sa gratitude pour
le fait que la révision de la présente proposition de règlement
Européen sur le déploiement des infrastructures de carburant
alternative (AFIR) du 14 juillet dernier est accompagnée de
les dispositions contenues dans l’initiative FuelEU Maritime qui exigent
pour expédier l’utilisation de l’électricité du réseau terrestre
lorsqu’ils sont amarrés dans des ports, alignement entre les règles qui
l’Organisation européenne des ports maritimes (ESPO) avait exhorté le mois dernier
(
sur 25
Octobre 2021). « L’alignement des exigences entre cette
ce que les ports doivent faire et les obligations des entreprises de
navigation pour utiliser l’infrastructure - rappelé aujourd’hui
l’association - est l’un des points principaux de l'
Position commune de l’ESPO sur le pilier maritime de la proposition de
Règlement sur l’infrastructure des carburants de remplacement
(AFIR) et la proposition de règlement maritime FuelEu ».-
- En particulier, l’ESPO appelle à un alignement complet de l’article
9 de la proposition AFIR, qui fixe les objectifs de l’approvisionnement
d’électricité provenant de la terre dans les ports maritimes, avec articles
4 et 5 de l’initiative FuelEU, relatives à l’énergie utilisée à bord
des navires, et avec l’annexe III de la présente proposition de
une réglementation énumérant les technologies à zéro émission qui peuvent
être utilisé comme alternative à la connexion à l’alimentation électrique
électrique du sol pendant l’amarrage.
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- « Pendant des années - a déclaré Isabelle Ryckbost, secrétaire
général de ESPO - nous avons discuté du problème de l’œuf et de l'
la poule comme obstacle à de réels progrès dans la réalisation de
transport maritime « vert ». Maintenant, nous travaillons ensemble avec
tous les décideurs et les parties prenantes à aller vers
les investissements dans les technologies réellement utilisées
et conduisant à une réduction effective des émissions du transport maritime,
tant à quai que pendant la navigation. Bien que différent
groupes de travail au Sein du Conseil et protagonistes du Parlement
Les Européens travaillent sur chaque dossier - a-t-il noté
Ryckbost - il est essentiel que ces deux propositions fondamentales
de « Fit for 55 » sont discutés ensemble tout au long de la
processus législatif ».
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- Notant que les systèmes de fourniture d’électricité à partir du sol
les navires à quai dans les ports sont des outils importants pour
réduire les émissions du transport maritime, l’association des ports
Les Européens ont souligné que ces systèmes devraient être
utilisé lorsque la plus grande réduction de gaz à
effet de serre produit par les navires à quai. Selon ESPO, il est
il est donc essentiel de fixer des priorités et, pour
l’association, il serait nécessaire et plus efficace d’établir
installation sur la base d’un niveau de volume minimal de
le trafic par terminal portuaire, plutôt que par port, afin de
prioriser les terminaux portuaires achalandés et ainsi éviter
l’installation de systèmes qui seraient sous-escient.
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- En outre, l’association a critiqué le fait que la proposition
AFIR ne résout que le problème de l’installation
l’approvisionnement en électricité à partir de la terre dans les ports et la négligence à la place
problèmes de connectivité réseau, de capacité
et la conversion du réseau, des problèmes qui, selon ESPO,
devraient être abordées dans les propositions, car elles sont essentielles pour
rendre les systèmes d’approvisionnement en électricité opérationnels à partir de
atterrir aux navires qui sont installés.
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- L’association a également demandé d’inclure la mise en place d’un
mécanisme de consultation afin de faciliter l’application de la
les exigences de l’AFIR et de FuelEu Maritime étant donné que, pour permettre
aux ports pour optimiser leur
et pour assurer leur efficacité, les ports doivent savoir si un
compagnie maritime a l’intention d’utiliser pour ses navires
l’alimentation électrique du réseau électrique au sol ou plutôt l’un des
d’autres technologies de remplacement énumérées à l’annexe III de la
proposition. De plus, les ports doivent connaître les besoins
l’énergie dont les navires à quai auront besoin.
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