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30 de junio de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 14:30 GMT+2



15 Marzo 2022

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Noticia original
En 2021 el tráfico de mercancías amenizado por los puertos Los italianos vuelven casi al nivel de 2019

Giampieri (Assoporti): la imprevisibilidad del conflicto entre Rusia y Ucrania está creando y está destinado a crear nuevos cambios en el flujo de mercancías, pero también en el tráfico Pasajeros

El año pasado los puertos italianos se han animado un total de 481,5 millones de toneladas de mercancías. Los datos, devueltos conocido por la Asociación de Puertos Italianos (Assoporti), representa un aumento del +8,4% en 2020 y un descenso del -1,8% en el año pre-pandemia de 2019. Únicamente en el ámbito de las mercancías diversas, las cargas se encontró que los contenedorizados estaban arriba en comparación con ambos años ascendiendo a 117,0 millones de toneladas (+2,4% en 2020 y +5,1% respecto a 2019), un volumen que se logró con un manipulación de contenedores igual a 11.296.719 teu (respectivamente) +5,7% y +4,8%), de los cuales 7.195.426 teu en importación-exportación (+8,8% y -0,2%) y 4.101.293 teu en transbordo (+0,7% y +14,8%); en alza también material rodante con un total de 123,5 millones de toneladas (+15,3% y +9,1%); otros bienes diversos, con 20,4 millones toneladas en 2021, han resultado en un aumento del +24,6% en 2020 y -12,6% menos que en 2019. En el sector de graneles líquidos son Se manejaron 163,8 millones de toneladas, con una progresión +4,4% en 2020 y una reducción del -10,4% respecto a 2019. Análogo rendimiento en el segmento de graneles secos con 56,8 millones toneladas, +15,2% más que en 2020 y disminuyendo en -4,8% sobre 2019.

El año pasado, en el sector de pasajeros, el tráfico El total en los puertos italianos fue de 43,4 millones personas, con un incremento del +33,6% y un descenso del -35,8% en el 2019, incluidos 13,5 millones de pasajeros de ferry (+39,8% y -25,0% respectivamente) y más de 2,4 millones cruceristas (+281,0% y -79,6%).

En cuanto al tráfico que manejan los puertos que forman parte de la jurisdicciones de las distintas Autoridades del Sistema Portuario Italiano, el año pasado los puertos de Liguria Occidental han amenizó 63,7 millones de toneladas de mercancías (+10,9% y -5,2%), de que 48,8 millones de toneladas en el puerto de Génova (+10,6% y -7,4%) y 14,8 millones de toneladas en el puerto de Savona-Vado Ligure (+11,8% y +3,2%). Los puertos de Liguria Oriental han animado 16,5 millones de toneladas (+3,1% y -12,5%), de las cuales 13,1 millones toneladas en el puerto de La Spezia (-2,5% y -17,8%) y 3,5 millones toneladas en el puerto de Marina di Carrara (+31,6% y +15,4%).

Pasando a los puertos toscanos gestionados por la AdSP del Mar Tirreno Norteño, el total fue de 41,3 millones toneladas (+9,7% y -8,2%), de las cuales 34,3 millones de toneladas manejado por el puerto de Livorno (+8,1% y -6,5%), 4,2 millones toneladas del puerto de Piombino (+13,7% y -22,6%) y 2,7 millones toneladas procedentes de los puertos de la Isla de Elba (+26,2% y -2,5%).

El año pasado los puertos del Lacio de la AdSP del Mar Tirreno Centro-Norte han animado 13,4 millones de toneladas de cargas (+18,8% y -8,5%), de las cuales 9,6 millones de toneladas en el puerto de Civitavecchia (+20,2% y +0,8%), 1,9 millones de toneladas en el puerto de Fiumicino (+11,8% y -44,2%) y 1,8 millones de toneladas en el puerto de Gaeta (+19,3% y +14,6%).

En cuanto a los puertos de Campania de la AdSP del Mar Tirreno Central, el la cifra global ha sido de 33,4 millones de toneladas (+8,4% y +1,0%), de las cuales 17,9 millones de toneladas en el puerto de Nápoles (+9,3% y -3,6%) y 15,5 millones de toneladas en la de Salerno (+7,4% y +6,8%).

En 2021 los puertos administrados por la Autoridad del Sistema El puerto de los mares Tirreno meridional y Jónico ha animado 39,0 millones de toneladas (-3,1% y +31,1%), volumen para casi todos amenizado en el puerto de Gioia Tauro que cerró el año con 38,6 millones de toneladas (-2,8% y +32,4%) a las que se suman 281 mil toneladas manipuladas por el puerto de Corigliano Calabro (-20,0% y -30.4%) y 184 mil del puerto de Crotone (-26.0% y -21.7%).

Los puertos gestionados por la AdSP del Estrecho han animado un tráfico de 29,6 millones de toneladas (+11,7% y -2,0%), de las cuales 15,6 millones de toneladas en el puerto de Milazzo (+2,6% y -14,4%), 7,1 millones de toneladas en el puerto de Messina-Tremestieri (+23,5% y +16,5%), 6,0 millones de toneladas en Villa San Giovanni (+27,4% y +19,5%) y 759 mil toneladas en el puerto de Reggio Calabria (+6,8% y +3,7%).

En 2021 el puerto de Tarento, el único puerto de escala gestionado por la AdSP de la El mar Jónico ha animado 17,5 millones de toneladas de mercancías (+11,1% y -3,3%).

Subiendo por el Adriático, el año pasado los puertos de la AdSP del Mare El sur del Adriático manejó 16,8 millones de toneladas de cargas (+3,0% y +8,2%), de las cuales 6,7 millones de toneladas en el puerto de Brindisi (-1,5% y +1,1%), 7,3 millones de toneladas en el puerto de Bari (+6,7% y +19,7%), 729 mil toneladas en el puerto de Barletta (+1.4% y -9.4%), 639 mil toneladas en la de Manfredonia (+3,3% y +12,3%) y 521 mil toneladas en el puerto de Monopolios (+26,7% y +0,6%).

Los puertos de la AdSP del Adriático Central han animado un total de casi 12,0 millones de toneladas de mercancías (+20,9% y +1,3%), de las cuales 10,8 millones de toneladas en el puerto de Ancona-Falconara (+22,2% y +0,5%) y 1,1 millones de toneladas en el puerto de Ortona (+9,7% y +10,0%).

El puerto de Rávena administrado por la autoridad portuaria del Adriático Centro-Norte ha animado a 27,1 millones toneladas (+20,9% y +3,2%).

Pasando a los puertos venecianos del AdSP Adriático Del norte, el tráfico en el puerto de Venecia era 24,2 millones de toneladas (+8,0% y -3,1%) y en el puerto de Chioggia de 1,1 millones de toneladas (+16,7% y -18,8%) para un total de 25,3 millones de toneladas (+8,3% y -3,9%).

Los puertos de la AdSP del mar Adriático Oriental han animado 58,6 millones de toneladas (+2,7% y -11,3%), de las cuales 55,4 millones toneladas en el puerto de Trieste (+2,2% y -10,7%) y 3,3 millones toneladas en el puerto de Monfalcone (+11,4% y -19,9%).

En cuanto a las islas mayores, en 2021 los puertos de la AdSP del Mare de Sicilia occidental han animado 10,2 millones de toneladas (+19,0% y +22,0%), con el puerto de Palermo manejando el 7,6% millones de toneladas (+4,7% y +31,9%), el puerto de Termini Imerese más de 1,3 millones de toneladas (+113,0% y +95,2%), el puerto de Trapani 612 mil toneladas (+134,8% y +8,8%) y la de Oporto Empedocles 554 mil toneladas (+58,8% y -56,7%).

Los puertos de la AdSP del Mar de Sicilia Oriental tienen amenizó 33,2 millones de toneladas de carga (+2,6% y +0,4%), de los cuales 25,1 millones de toneladas en el puerto de Augsburgo (+4,5% y +2,1%) y casi 8,1 millones de toneladas en la de Catania (-3,1% y -4,6%).

El año pasado tráfico en puertos bajo jurisdicciones de la AdSP del Mar de Cerdeña ascendió a 44,0 millones toneladas (+14,8% y -4,8%), de las cuales 31,2 millones de toneladas manejado por el puerto de Cagliari-Sarroch (+14,0% y -10,0%), 6,8 millones de toneladas del puerto de Olbia (+23,7% y +22,3%), 2,8 millones de toneladas del puerto de Porto Torres (-2,1% y -23,9%), 1,7 millones de toneladas del puerto de Oristano (+25,2% y +16,0%), 1,3 millones de toneladas desde el puerto de Portoscuso-Portovesme (+16,8% y +96,7%), 109 mil toneladas del puerto de Golfo Aranci (-6,2% y -32,6%) y 77 mil toneladas del puerto de Santa Teresa di Gallura (+355,9% y +320,7%).

Comentar los datos de los volúmenes de mercancías manipuladas el año pasado año desde los puertos italianos, mirando hacia el futuro el presidente de Assoporti, Rodolfo Giampieri, señaló que la imprevisibilidad del conflicto entre Rusia y Ucrania se está creando y se destina crear nuevos cambios en los flujos de mercancías, pero también en el tráfico de pasajeros. Con referencia a los bienes - anunció - sí estiman que los transportados por mar hacia/desde Rusia (Mar Negro) y Ucrania son alrededor de 38 millones de toneladas. Para pasajeros y cruceros -agregó- incertidumbres, riesgos y las restricciones en la zona obviamente tendrán efectos negativos en el tráfico.






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